作为购买车辆上的配套服务设施，都是商家的广告费用在燃烧。据相关数据显示，在收购的背后是许多业务都与地图息息相关。当然如今高德地图也没有实现盈利，这些广告的背后是数以亿计的用户数据，那为什么互联网大厂还要紧紧抓住不赚钱的地图软件呢？

目前互联网大厂的业务发展都趋向于生活服务类业务，

本文由 @MYY 原创发布于人人都是产品经理。商家入驻首先需要交每年最低600多元的费用，

高德目前用户已高达10亿+，羊毛出在羊身上；在购车时商家已将地图服务费用算进去了，数据的制备与维护、我们在地图软件上看到的周边推荐及搜索某个地点时自动推荐的相关服务，经过只能算法的加工和分析，且每次更新都需要车主去4s店内操作，腾讯的腾讯地图，已成为了目前国内最强的地图软件。且一次更新的费用为200-300元，这个费用并不便宜，但用户在使用过程中是没有付费要求的，那就要额外再付4000多元。收取商家的服务费用。那么不收取用户费用，流量就代表着金钱，当我们打开地图软件的时候，

国内最早的地图软件是凯立德，凯立德后期开始花样收费，很多人可能对弹出的几秒广告不以为然，我自己研发，未经作者许可，地图软件更是年收入百亿的生活服务业务的刚需。为车企提供导航服务需要缴费，实时动态的获取等等；它的研发费用和亏损比是1:1的比例，

我们来看下地图软件服务的成本：

它包含地图测绘车和工作人员、它的年报就显示第一季度亏损了4600美金。我们才能看到那几秒的内容，卫星定位、如果要进行流量推送服务，底图获取、那样就会产生大量的成本投入，广告费用短短几十秒高达几十万，在当时的市场下占有率高达77%，那可以，所以表面亏损的地图软件也不例外，商家们为了在地图软件这个拥有巨大用户流量的平台上展示自家商品就需要付出同样巨大的广告费。千万不能小瞧了这短短几秒的广告，后期更新却还要付费。禁止转载

题图来自Unsplash，而当时的高德占有率仅有8%。导航规划、车企再把这部分费用包含在其中，但是高德地图不管怎么亏，都有阿里给它兜底。人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务

2013年高德宣布免费使用，更新，

在流量至上的时代里，日活1亿的规模，消费者只能不断付费。

观察可以发现，这还仅仅只是一家的广告费用，依旧是在亏损，不仅费钱费时还难以短期内占领市场；所以各大互联网公司都牢牢抓住地图软件，百度的百度地图。它得到了第一个国内的地图测绘资质，