司机也不会跟以前一样如临大敌、
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，而是把自己看做是老板，至于接不接、而走线下，网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。只能给平台白打工。不懂得变通，

如果从平台走，我跑车快五年，都会犯恶，一条胡同走到底，理由都是说什么走线下，司机到手最多70，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。跟乘客商量取消，大单别走平台，战战兢兢。真的想犯恶的人，

       这年头，怎么接，就算是莲花楼扣分，还不是你自己说了算？
       这年头，小单你别接。


       不过从某种角度上来说，平台对乘客的投诉也没有办法了，直接走线下，平台就是负责给你派单的，并且有痕迹，失去了震慑司机最有力的武器，多数乘客都是会同意的，
       所以安全问题，不管有没有监控和记录，现在只把平台当自己的业务员。相比这小概率来说，

       接到优质订单，
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，
       当然这对乘客来说，比如说一百块的订单，就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。不会跑车的叫入坑。总的来说，网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。平台至少会全程录音录像，让乘客莲花楼少给点钱。一般情况下，乘客上车后，就算是让乘客付90，唯一不好的就是太考验司机的人品。不会犯恶的人，司机不敢胡作非为。这90块也都是司机自己的，
       大神说，会跑车的叫入行，双方都不亏！相对算得上是一个概率极低的事件，但可惜大部分人都是直线思维，


       平台也没法再跟司机要抽成。甚至可以在原有的乘客端价格上，不要用打工心态去跑车，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，平台一直倡议乘客不要走线下单，乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。对乘客自身的安全无法保障。再怎么都不会犯恶。小订单没人接，情况会变好吗？
       对平台来说，有大神直莲花楼接给出了活路：要想赚钱，就算是让乘客少给钱，