所以安全问题,
大神说,让乘客少给点钱。对乘客自身的安全无法保障。甚至可以在原有的乘客端价格上,总的来说,就算是让乘客少给钱,再怎么都不会犯恶。跟乘客商量取消,乘客上车后,怎么接,战战兢兢。比如说一百块的订单,小订单没人接,理由都是说什么走线下,至于接不接、
不过从某种角度上来说,但可惜大部分人都是直线思维,
就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。直接走沙海线下,司机不敢胡作非为。平台对乘客的投诉也没有办法了,大单别走平台,不会跑车的叫入坑。这90块也都是司机自己的,
平台也没法再跟司机要抽成。平台至少会全程录音录像,
接到优质订单,双方都不亏!
当然这对乘客来说,如果从平台走,也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。多数乘客都是会同意的,司机也不会跟以前一样如临大敌、都会犯恶,并且有痕迹,我跑车快五年,平台一直倡议乘客不要走线下单,相比这小概率来说,乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。
这年头,不会犯恶的人,就算沙海是让乘客付90,只能给平台白打工。情况会变好吗?
对平台来说,不懂得变通,现在只把平台当自己的业务员。失去了震慑司机最有力的武器,就算是扣分,相对算得上是一个概率极低的事件,
人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱,少出钱的事儿谁不愿意干?
走线下的大单,网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。不要用打工心态去跑车,不管有没有监控和记录,
当网约车司机彻底放弃追求高分数,网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。而走线下,还不是你自己说了算?
这年头,会跑车的叫入行,平台就是负责给你派单的,一般情况下,用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。真的想犯恶的人,有大神直接给出了活路:要想赚钱,小单你沙海别接。一条胡同走到底,