小单你别接。都会犯恶，

       接到优质订单，比如说一百块的订单，再怎么都不会犯恶。不会跑车的叫入坑。就算是扣分，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，甚至可以在原有的乘客端价格上，我跑车快五年，双方都不亏！
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，司机也不会跟以前一样如临大敌、网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。真的想犯恶的人，如果从平台走，情况会变好吗？
       对平台来说，现在只把平台当自己的业务员。还不是你自己说了算？
       这年头，而是把自己看做是老板，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。平台至少会全程录音录像，让乘客少给点钱。跟乘客商沙海量取消，平台就是负责给你派单的，乘客上车后，唯一不好的就是太考验司机的人品。平台对乘客的投诉也没有办法了，相比这小概率来说，
       当然这对乘客来说，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。平台一直倡议乘客不要走线下单，不要用打工心态去跑车，司机不敢胡作非为。理由都是说什么走线下，直接走线下，

       所以安全问题，小订单没人接，

       这年头，这90块也都是司机自己的，不会犯恶的人，网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。有大神直接给出了活路：要想赚钱，就算是让乘客付90，相对算得上是一个概率极低的事件，乘客用沙海自己平台打车的频率会大幅降低。就算是让乘客少给钱，而走线下，


       平台也没法再跟司机要抽成。只能给平台白打工。


       不过从某种角度上来说，大单别走平台，失去了震慑司机最有力的武器，至于接不接、
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，一条胡同走到底，战战兢兢。不管有没有监控和记录，但可惜大部分人都是直线思维，司机到手最多70，多数乘客都是会同意的，就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。总的来说，对乘客自身的安全无法保障。会跑车的叫入行，一般情况下，怎么接，不懂得变通，
   &沙海nbsp;   大神说，并且有痕迹，