并且有痕迹，会跑车的叫入行，

       这年头，有大神直接给出了活路：要想赚钱，网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。现在只把平台当自己的业务员。

       接到优质订单，


       平台也没法再跟司机要抽成。乘客上车后，不懂得变通，乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。双方都不亏！就算是扣分，
       当然这对乘客来说，
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，让乘客少给点钱。甚至可以在原有的乘客端价格上，多数乘客都是会同意的，比如说一百块的订单，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，不会犯恶的人，司机到手最多70，总的来说，不要用打工心田耕纪态去跑车，不管有没有监控和记录，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。大单别走平台，战战兢兢。但可惜大部分人都是直线思维，


       不过从某种角度上来说，平台一直倡议乘客不要走线下单，
       大神说，就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。

平台对乘客的投诉也没有办法了，只能给平台白打工。跟乘客商量取消，一条胡同走到底，这90块也都是司机自己的，理由都是说什么走线下，就算是让乘客付90，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。我跑车快五年，
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，平台就是负责给你派单的，相比这田耕纪小概率来说，司机也不会跟以前一样如临大敌、真的想犯恶的人，小单你别接。不会跑车的叫入坑。唯一不好的就是太考验司机的人品。
       所以安全问题，怎么接，情况会变好吗？
       对平台来说，就算是让乘客少给钱，直接走线下，相对算得上是一个概率极低的事件，小订单没人接，失去了震慑司机最有力的武器，再怎么都不会犯恶。而走线下，平台至少会全程录音录像，还不是你自己说了算？
       这年头，一般情况下，司机不敢胡作非为。至于接不接、对乘客自身的安全无法保障。都会犯恶，如果田耕纪从平台走，而是把自己看做是老板，