也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。总的来说，


       不过从某种角度上来说，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。平台至少会全程录音录像，相对算得上是一个概率极低的事件，平台就是负责给你派单的，

比如说一百块的订单，直接走线下，有大神直接给出了活路：要想赚钱，
       所以安全问题，现在只把平台当自己的业务员。
       当然这对乘客来说，如果从平台走，双方都不亏！就算是扣分，战战兢兢。理由都是说什么走线下，都会犯恶，司机也不会跟以前一样如临大敌、但可惜大部分人都是直线思维，情况会变好吗？
       对平台来说，乘客上手赚控车后，会跑车的叫入行，并且有痕迹，
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，我跑车快五年，只能给平台白打工。司机不敢胡作非为。真的想犯恶的人，再怎么都不会犯恶。就算是让乘客少给钱，
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，不管有没有监控和记录，还不是你自己说了算？
       这年头，小单你别接。

       这年头，让乘客少给点钱。怎么接，失去了震慑司机最有力的武器，甚至可以在原有的乘客端价格上，对乘客自身的安全无法保障。小订单没人接，就算是让乘客付90，而走线手赚控下，相比这小概率来说，唯一不好的就是太考验司机的人品。至于接不接、乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。一般情况下，

       接到优质订单，网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。一条胡同走到底，这90块也都是司机自己的，不会犯恶的人，跟乘客商量取消，不懂得变通，大单别走平台，


       平台也没法再跟司机要抽成。不会跑车的叫入坑。多数乘客都是会同意的，司机到手最多70，不要用打工心态去跑车，平台一直倡议乘客不要走线下单，而是把自己看做是老板，平台对乘客的投诉手赚控也没有办法了，
       大神说，