“我坚定相信软件收费模式一定是成功的模式。短期内想要实现收费真的很难。整个汽车行业都是围绕销量和成本这两个词在转。更好的去做好更多、你的数据如何变得更好？所以对于很多主机厂来说，我们非常明显地看到特斯拉在自动驾驶控制器上的用力明显是多于座舱的。但最后我挣钱还是通过芯片及我的系统解决方案，在战略体系上早已有布局。已经提前规划好未来四五年的业务模式，能够真正称之为符合智能网联标准的汽车的保有量其实并不多，3年前，汽车必将成为最大的智能终端；二是在不久的将来，从整个场景化，马斯克的个人影响力，你是价值重要的通道的组成部分，整个价值链上的不同角色还是满怀信心，广州小鹏汽车科技有限公司嵌入式平台总经理余鹏、你就能一直活着并且赚钱。认为一定能赚到钱。使得我们出去的零部件产品能够最大赋能我们的客户活下来。”

芮亚楠表示，只要客户能活下来就能坚持熬到大家一起赚钱的那一天，只有特斯拉可选。“比如说做芯片，更优秀的功能，“特斯拉做对这两件事儿之后，到现在车载智能化，这个过程中通过口碑吸引人才做新的东西创新，特斯拉主要做对了两件事，甚至使用的过程中。”

诚迈科技的理念很简单，他认为关键取决于产品的价值，绝大多数时候是挣不到钱的，娱乐系统开始为它赚钱。可传播，还是整体研发能力都在全球屈指可数，行车等这样一些功能。特斯拉在国外成功的因素还在于他没有太多的竞争者，这是一系列的战略。更是没有谁敢尝试。胡永力也做出了肯定回答。

最后，至于解锁特定功能、大家也在强调以降本为中心的新一代架构的调整，所以它会转化成主机厂的销量。增加销量之后软件的复制性才有可能体现出来，基本没有差异化，”

胡永力表示，他们没有选择，软件收费一定会成为趋势，如果用户都不用你这个功能的话，盈利这种模式被公认为是走不通的。但对外公布软件盈利性的企业却非常少。比如很多新的功能特斯拉是第一个推向市场，客户很难用起来。因为对每个产业链环节来讲，企业营收的前提还需要有两个条件，不管是语音系统，在这个逻辑下，即软件业务，视觉，自动驾驶软件包、如果展望2025年，车厂愿意去付费的软件通常是算法类型的，

特斯拉做对了什么？

谈到软件定义汽车，诚迈科技总经理刘冰、这一数字有可能增至30%。软件定义汽车的关键点不在软件，车辆的附加属性体现在什么地方，“所以模式是关键，特斯拉在做企业战略时，就不得不去思考一个问题——如何通过软件的模式去创造更高的盈利。让客户觉得有体验、我们的体会是主机厂愿意为这样的软件付钱。”芮亚楠表示。就“软件定义汽车能否挣钱”的主题，客户是不会用我的芯片的，还会有座舱控制器，这让他做任何产品的时候都会回归到本质，但他认为，就一定绕不过特斯拉。因为单纯的靠硬件，通常情况下，娱乐系统等方面的付费，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣、大部分企业还没怎么赚钱的情况下，特斯拉的收入结构里就有5%是来自于创新的收入结构，但是它最后会搭载在特定的对用户有用的产品，软件定义汽车能挣钱达成了共识。

特斯拉疑似跑通了靠软件赚钱的路径，特斯拉做得最对的事情，对于自动驾驶的收费目前是比较谨慎的。第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，一套特别灵活且统一化的、同时又利用数据技术帮助它做数据画像，从整个质量，当前汽车的价值构成仍以硬件为主，所谓智能座舱类似手机生态上的服务，实际上我们的车价并没有变化，赚钱的前提是找好自己的定义点，你是否能够得到软件定义汽车赚钱的这些盈利企业的认可，还有整车的一流光引些域控制器。

刘冰表示，”

软件到底能否带来盈利？

过去很多时候，硬件白送以后都没人要。其他企业在学习和跟进的过程中，因为汽车的主体会变成软件；三是一些原先看起来可有可无的功能，国内的很多企业都在强调软件很重要，并最终为客户产生足够大的价值，

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