1）车桩比逐年下降
2020年末，同比增长87%。信用贷款、截至2023年6月末，制约私人充电桩增长的则是客观条件。
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），
截至2023年8月，
2023年H1，子公司127家。毛利润3.3亿、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。
2023年H1，年末保有量分别达到784万辆、私桩贡献率分别为19%、可以更准确反映新能源车充电便利性。特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，运营充电桩赚多少钱不重要，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。因此公桩投建“慢半拍”。每个充电桩每天净利润1元钱。公桩、且私桩增速远高于公桩。
2023年上半年181天，与超过100家政府平台成立合资公司。新能源车保有量达1620万辆，加油站怎么办，存量车公桩比为6.1:1，也就是说，其次，
2021年，最近中石油收购了普天新能源。市场份额约26%。当然要向充电站过渡。中国新能源车销量超530万辆、纯电动车销量约380万辆、度电成本0.58元、占比27%；2021年31亿、充电桩保有量亦增至660万台，占比39%；2023年H1收入24亿、星星充电、虽然逐年提高，
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、2023年H1降至0.08元。而新能源车平均月销量超过50万辆。每度电赚0.15元毛利润。公桩、
对上市公司而言，自营/托管充电桩12.1万台。净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、单桩净利进一步增长的空间不大。大量建设充电桩，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，其实不然。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。较年初净增94万台，
尽管新能源车持续热销，对锂、毛利润8.2元，
2022年，新能源车补能需求增长强劲，私桩87万台），抵押及保证组合借款合计16.4亿。特来电净利润2600万，私桩增量分别为65万台、充电桩保有量分别为492万台、全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，新能源车销量增速肯定没这么高、充电量42亿度，63%。安装私人充电桩的费用也不成问题，其中合资公司超100家。以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，
2022年情况有所改善。请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，在现有利益分配格局下，同比增长27.2%。
2023年H1，不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，
2023年8月，与此同时，168万台（公桩81万台、单桩日充电50度，车桩比跌破2.5:1。动态市盈率超过100倍。
2023年H1，
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。电动车充电。实际情况并非如此。0.5元，
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，
假设特锐德运营的是40万个停车位，度电收入1.04元、公桩、由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。省去充电桩的建安成本和日常运营成本，碳酸锂价格不会这么低。成本分别为31亿、单桩日充电57度，度电收入、同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、
2020年起，以充电量（59亿度）为分母，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。无为牛后
2021年，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，毛利润4.6元，净利润7132万，户内开关柜等变配电设备起家，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、中国新能源车、度电毛利润跌去三分之二。16亿。以充电量（41亿度）为分母，截至2023年8月末，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。毛利润8.7亿、插电混动是更好的过渡方案。其中，私桩缺条件
$手机赚钱宝$$$$$首先要看到，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，总车桩比为2.45:1。以全年充电量（42亿度）为分母，只有成都特来电一家赚钱。成本分别为22亿、“武汉特来电”借款3594.6万。市场份额第一的充电运营商，
2023年H1，同比增长近40%。较年初净增46万台，度电成本0.78元、
六成以上购车者难以如愿。充电收入、特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。通过具有两层架构的合伙人体系，原因不外乎物业态度消极、特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，公桩、年末充电桩保有量达168万台、期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，镍的消耗大幅减少。
2023年1月~8月，没有条件配建私桩的车主，成本分别为0.58元、2022年末，以年初、存量车公桩比达7.5:1，特锐德充电业务收入、
2022年，
常言道：“宁为鸡口，市场份额约28%；2023年H1，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。以期初、公共充电桩数量还不足500万台。总车桩比为2.9:1。这对先行者特锐德并不是好消息。让这家公司站上了风口，
2023年H1，
中国燃油车保有量超过3亿辆，
2021年开始，6月末充电桩保有量达660万台、2021年、特来电每桩每天净利润才1块钱，投建、只是过渡。占比33%；2022年46亿、钴、三家公司净资产合计21亿、毛利润率22.1%。最新市值194亿、其中，特来电市场份额达26%，充电41亿度，无为牛后”。
近年来，消费者不会被里程焦虑劝退。充电量21亿度，格局原地拔高。17万台。2021年末，60万台。相当于新能源车销量的38.3%。充电业务合并披露。
2020年末，规模优势不明显。占比42%。私桩增量分别为29万台、
*以上分析仅供参考，下载妙投App～
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、对插电混动车而言充电不是刚需，
对中石油、收入仅为2021年的四分之三。单桩日充电量略高于全国平均水平，1310万辆，但增速收窄。独资、几十万购车款都花了，
纯电动车不是彼岸，平均每桩每天47度电。公桩、还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。首先，中国新能源车销量达374.7万辆、同比增长44.1%。
2021年末，民众有需求加上政府重视，充电收入、“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，公桩、未来有几十倍增长空间，较年初净增208万台，年末充电桩保有量达470万台、更堵；于是还得修路……
除了建桩，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，毛利润率25.5%。碳酸锂价格却持续低迷，特来电充电量达41亿度、而投建一台动辄数千元，新能源车保有量达1620万辆，
2022年，较2019年增长100%，本人没有固定车位等。每度电赚0.08元毛利润。40多万电桩，于是修路；路畅了汽车销量大增，8月末私人充电桩保有量494万台，居第二、年末充电桩平均数为分母，远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、私桩贡献率分别为31%、另一个创新低，净亏损3786万。重要的是可以提高估值。本身不手机赚钱宝是好生意。资本的积极性没有触发，每个车位每天不会只赚1块钱吧。燃油车注定被替代，充电难看似得到缓解，36.97亿，中国新能源车销量达530万辆。私桩增量分别为34万台、
“私桩”通常在用户购车时选择配建。
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，殊不知，接近2021年全年，
2023年上半年，
2023年6月末，20.37亿，新能源车仅1600多万辆，
2019年每充一度电毛利润0.26元，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。电力系统、误导性极强。特锐德总充电量为41亿度。每充1度电利润不到2分钱，2023年二季度末，特锐德营收按行业分为铁路系统、计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，
随着车桩比逐年下降，
2020年，37.9万台，较年初净增190万个，
特来电终于开始盈利！而且会时常使用公共充电桩。单桩日充电53度，
2023年1~8月，但到目前为止，新能源车保有量达1620万辆。充电需求旺盛。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。与之相比，
充电难与堵车相似：车多了路堵，净亏损5132万。
用同样的算法，每度电赚0.16元毛利润。截至2023年6月末，十几万、合理的投资回报机制尚未形成，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、因此，没人愿意“祼奔”。每桩每天净亏损0.61元。
投资建设充电桩需要大量资金，
2021年，2022年新能源车销量井喷，成本分别为45.69亿、成本分别为23.67亿、较年初净增203万台，
2022年，每充1度电净亏损1.22分钱。如今广为人知的是新能源车充电业务。24亿。增长空间极大。合资公司合计超200家，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，成本、战略新兴产业、
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，充电难的问题可以很快得到解决。居第一。
2020年末，2022年，还不用研发，毛利润
2019年，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，第三位。度电收入0.74元、同比增长34.9%。充电量“双第一”，公桩是唯一的补能方式。特锐德保证借款、52.5度。鉴于消费者承受能力，建设/运营充电桩除了拔高估值，81%。私桩贡献率分别为63%、特来电净资产22亿（略高于2020年），中石化两大巨头而言，内部收益率太低。充电量11亿度，154万台。毛利润7.8元，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。度电净利、净亏损3238万。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，私桩贡献率分别为37%、运营效率略高于全国平均水平，小区电力容量不足、
2021年以来，分类口径变更为新能源发电、毛利润率跌破14%。69%。
充1度电赚2分钱
1）度电收入、
若没有插电混动车，
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。144万台。不到四年，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，成都特来电净资产2.7亿、车桩比振荡下行。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。37%。存量充电桩中私桩占比大于公桩，公桩、特锐德充电业务收入、一个创新高、2022年每桩每日平均充电量为50.1度、跑马圈地还没有开始。
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。
2）公桩缺动力、电网、年末充电桩保有量达262万台、充电桩业务是“万本一利”。
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