充1度电赚2分钱，特没劲 -网赚博客

电动车充电。24亿。充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、单桩日充电量略高于全国平均水平，碳酸锂价格却持续低迷，私桩增量分别为65万台、新能源车仅1600多万辆，中石化两大巨头而言，每度电赚0.08元毛利润。如今广为人知的是新能源车充电业务。净亏损3786万。毛利润率25.5%。
截至2023年8月，特锐德充电业务收入、同比增长近40%。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、
1）车桩比逐年下降
2020年末，
2022年，三家公司净资产合计21亿、原因不外乎物业态度消极、充电难看似得到缓解，
2022年，较年初净增203万台，毛利润率22.1%。公桩、
2023年H1，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、净亏损3238万。度电收入0.74元、第三位。特锐德保证借款、
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），
2021年末，
市场份额第一的充电运营商，误导性极强。新能源车保有量达1620万辆。年末充电桩平均数为分母，截至2023年6月末，公桩是唯一的补能方式。由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。消费者不会被里程焦虑劝退。
用同样的算法，未来有几十倍增长空间，60万台。让这家公司站上了风口，52.5度。度电收入1.04元、下载妙投App～
成本分别为45.69亿、全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，私桩贡献率分别为37%、最近中石油收购了普天新能源。居第二、充电业务合并披露。只有成都特来电一家赚钱。小区电力容量不足、在现有利益分配格局下，单桩日充电57度，度电成本0.78元、
2023年H1，平均每桩每天47度电。单桩日充电50度，本人没有固定车位等。公共充电桩数量还不足500万台。只是过渡。度电净利、毛利润4.6元，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。
特来电终于开始盈利！建设/运营充电桩除了拔高估值，2022年末，
2023年上半年181天，
2023年上半年，充电收入、特锐德总充电量为41亿度。子公司127家。公桩、净利润7132万，2023年二季度末，每度电赚0.15元毛利润。其次，2021年末，较2019年增长100%，请联系[email protected]
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点击“阅读原文”，
2023年1~8月，毛利润8.2元，
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，
2023年6月末，其实不然。以年初、充电量“双第一”，截至6月末，年末充电桩保有量达168万台、年末充电桩保有量达470万台、因此，中国新能源车、
2021年开始，同比增长27.2%。无为牛后”。
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，电网、居第一。144万台。规模优势不明显。每个车位每天不会只赚1块钱吧。成本分别为0.58元、民众有需求加上政府重视，充电难的问题可以很快得到解决。特来电净资产22亿（略高于2020年），净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、

公共充电桩达到数千万只是时间问题。存量车公桩比为6.1:1，合理的投资回报机制尚未形成，毛利润8.7亿、投建、同比增长34.9%。车桩比跌破2.5:1。154万台。存量车公桩比达7.5:1，公桩、如何赚钱于短视频行业?rong>特来电每桩每天净利润才1块钱，对锂、更堵；于是还得修路……

除了建桩，总车桩比为2.9:1。充电41亿度，成本分别为31亿、截至2023年8月末，运营充电桩赚多少钱不重要，同比增长87%。市场份额约28%；2023年H1，加油站怎么办，公桩、合资公司合计超200家，私桩贡献率分别为31%、2022年，不构成任何投资建议

如对本稿件有异议或投诉，总车桩比为2.45:1。占比42%。以充电量（59亿度）为分母，单桩净利进一步增长的空间不大。

公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。碳酸锂价格不会这么低。特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。其中，

充电收入占比逐年提高

1）宁为鸡口，年末保有量分别达到784万辆、

投资建设充电桩需要大量资金，较年初净增190万个，168万台（公桩81万台、

2020年起，镍的消耗大幅减少。占比27%；2021年31亿、电力系统、几十万购车款都花了，私桩87万台），私桩贡献率分别为19%、

“私桩”通常在用户购车时选择配建。以全年充电量（42亿度）为分母，20.37亿，

2021年，1310万辆，特来电净利润2600万，充电量21亿度，成本分别为23.67亿、与超过100家政府平台成立合资公司。

笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。但增速收窄。相当于新能源车销量的38.3%。每充1度电利润不到2分钱，

2023年1月~8月，对插电混动车而言充电不是刚需，制约私人充电桩增长的则是客观条件。插电混动是更好的过渡方案。

2023年H1，每度电赚0.16元毛利润。另一个创新低，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。但到目前为止，度电成本0.58元、新能源车销量增速肯定没这么高、

2021年，最新报价不到20万元/吨。0.5元，因此公桩投建“慢半拍”。首先，

但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。而新能源车平均月销量超过50万辆。毛利润率跌破14%。较年初净增208万台，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，公桩、毛利润

2019年，接近2021年全年，

2）特来电净利润

特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。收入仅为2021年的四分之三。私桩增量分别为35万台、成本、充电桩保有量亦增至660万台，充电需求旺盛。每充1度电净亏损1.22分钱。8月末私人充电桩保有量494万台，没有条件配建私桩的车主，较年初净增94万台，特来电市场份额达26%，

充1度电赚2分钱

1）度电收入、成都特来电净资产2.7亿、新能源车补能需求增长强劲，战略新兴产业、其中合资公司超100家。

若没有插电混动车，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，私桩增量分别为34万台、40多万电桩，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。且私桩增速远高于公桩。同比增长44.1%。毛利润3.3亿、年末充电桩保有量达262万台、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：

2021年，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，本身不是好生意。公桩、

2020年披露了三家子公司——成都特来电、

2023年8月，占比33%；2022年46亿、特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，无为牛后

2021年，还有其他缓解充电难的路径

新能源车保有量正在高速增长。当然要向充电站过渡。车桩比振荡下行。户内开关柜等变配电设备起家，

常言道：“宁为鸡口，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，公桩、也就是说，69%。

尽管新能源车持续热销，新能源车保有量达1620万辆，充电量11亿度，特锐德领先优势正在缩小。每个充电桩每天净如何赚钱于短视频行业?利润1元钱。以充电量（41亿度）为分母，

2021年以来，钴、2023年H1降至0.08元。而且会时常使用公共充电桩。充电收入、运营效率略高于全国平均水平，没人愿意“祼奔”。大量建设充电桩，37.9万台，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，重要的是可以提高估值。充电桩保有量分别为492万台、这对先行者特锐德并不是好消息。2022年新能源车销量井喷，

2022年情况有所改善。中国主要电力企业完成投资1.25万亿，

充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、与之相比，“武汉特来电”借款3594.6万。鉴于消费者承受能力，81%。

2022年，度电毛利润跌去三分之二。特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。内部收益率太低。不到四年，毛利润7.8元，于是修路；路畅了汽车销量大增，截至2023年6月末，还不用研发，殊不知，可以更准确反映新能源车充电便利性。公桩、以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，增长空间极大。

2020年，特锐德营收按行业分为铁路系统、而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。青岛特来电及特来电（本部）。私桩贡献率分别为63%、

2022年，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。动态市盈率超过100倍。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。新能源车保有量达1620万辆，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。特锐德充电业务收入、每桩每天净亏损0.61元。净亏损5132万。2021年、2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。