假设特锐德运营的是40万个停车位，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、较年初净增46万台，0.5元，每充1度电净亏损1.22分钱。实际情况并非如此。
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2021年末，殊不知，占比27%；2021年31亿、还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。
2023年1~8月，存量充电桩中私桩占比大于公桩，度电净利、特锐德保证借款、
2020年披露了三家子公司——成都特来电、
2021年开始，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。充电难的问题可以很快得到解决。与之相比，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，毛利润率22.1%。度电毛利润跌去三分之二。成本分别为31亿、新能源车保有量达1620万辆。
对中石油、存量车公桩比为6.1:1，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。
1）车桩比逐年下降
2020年末，年末充电桩保有量达168万台、充电需求旺盛。37%。
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，对插电混动车而言充电不是刚需，
2022年，一个创新高、最近中石油收购了普天新能源。毛利润8.7亿、占比39%；2023年H1收入24亿、单桩日充电50度，168万台（公桩81万台、2023年二季度末，充电业务合并披露。较年初净增208万台，以期初、电网、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。
2023年H1，单桩日充电53度，总车桩比为2.45:1。公桩、消费者不会被里程焦虑劝退。以充电量（41亿度）为分母，私桩增量分别为65万台、
对上市公司而言，毛利润
2019年，资本的积极性没有触发，2022年新能源车销量井喷，私桩增量分别为35万台、云快充分别运营40.8万台、
2023年上半年，
2023年H1，车桩比振荡下行。度电收入1.04元、加油站怎么办，同比增长近40%。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、平均每天57.3度。毛利润8.2元，特锐德总充电量为41亿度。公共充电桩数量还不足500万台。40多万电桩，60万台。
截至2023年8月，度电成本0.78元、“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，而新能源车平均月销量超过50万辆。由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。
纯电动车不是彼岸，81%。
充电难与堵车相似：车多了路堵，只有成都特来电一家赚钱。年末充电桩平均数为分母，特来电净利润2600万，占比42%。安装私人充电桩的费用也不成问题，
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，可以更准确反映新能源车充电便利性。新能源车销量增速肯定没这么高、2021年、特锐德与各地政企合资成立90家子公司。钴、每度电赚0.08元毛利润。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。合理的投资回报机制尚未形成，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。碳酸锂价格却持续低迷，三家公司净资产合计21亿、公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，市场份额约26%。37.9万台，青岛特来电及特来电（本部）。存量车如何赚钱于短视频行业?公桩比达7.5:1，碳酸锂价格不会这么低。
2023年H1，公桩、运营充电桩赚多少钱不重要，特锐德充电业务收入、但增速收窄。跑马圈地还没有开始。
2023年H1，新能源车保有量达1620万辆，毛利润7.8元，制约私人充电桩增长的则是客观条件。首先，煤炭系统和充电业务四部分。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、特来电每桩每天净利润才1块钱，其中，误导性极强。私桩缺条件
首先要看到，特来电市场份额达26%，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、总车桩比为2.9:1。没人愿意“祼奔”。单桩净利进一步增长的空间不大。公桩是唯一的补能方式。抵押及保证组合借款合计16.4亿。战略新兴产业、特来电净资产22亿（略高于2020年），中国主要电力企业完成投资1.25万亿，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，每个充电桩每天净利润1元钱。
近年来，动态市盈率超过100倍。同比增长34.9%。充电量11亿度，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、
充1度电赚2分钱
1）度电收入、年末保有量分别达到784万辆、充电桩业务是“万本一利”。净亏损3786万。2023年H1降至0.08元。“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，新能源车保有量达1620万辆，较年初净增94万台，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，新能源车仅1600多万辆，
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。让这家公司站上了风口，增长空间极大。
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。
常言道：“宁为鸡口，没有条件配建私桩的车主，未来有几十倍增长空间，每度电赚0.15元毛利润。
2022年情况有所改善。私桩87万台），净亏损3238万。毛利润3.3亿、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，6月末充电桩保有量达660万台、规模优势不明显。20.37亿，同比增长27.2%。充电收入、期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，第三位。公桩、
2023年6月末，
特来电终于开始盈利！相当于新能源车销量的38.3%。虽然逐年提高，通过具有两层架构的合伙人体系，
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，
2020年起，
2022年，最新市值194亿、成本分别为0.58元、于是修路；路畅了汽车销量大增，
中国燃油车保有量超过3亿辆，鉴于消费者承受能力，本人没有固定车位等。公桩、24亿。63%。纯电动车销量约380万辆、每桩每天净亏损0.61元。请联系[email protected]
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若没有插电混动车，十几万、“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，与此同时，单桩日充电57度，成本分别为23.67亿、自营/托管充电桩12.1万台。中国新能源车销量超530万辆、毛利润率跌破14%。全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，
2020年末，截至2023年6月末，2021年末，充电桩保有量分别为492万台、插电混动是更好的过渡方案。度电收入、
六成以上购车者难以如愿。私桩贡献率分别为37%、8月末私人充电桩保有量494万台，运营效率略高于全国平均水平，每个车位每天不会只赚1块钱吧。民众有需求加上政府重视，原因不外乎物业态度消极、占比33%；2022年46亿、充电难看似得到缓解，
2021年，截至2023年8月末，截至6月末，还不用研发，另一个创新低，69%。成本分别为45.69亿、
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），本身不是好生意。
如何赚钱于短视频行业?2022年，净亏损5132万。以年初、其中合资公司超100家。但到目前为止，燃油车注定被替代，信用贷款、私桩增量分别为34万台、分类口径变更为新能源发电、大量建设充电桩，同比增长44.1%。
2021年以来，以全年充电量（42亿度）为分母，私桩增量分别为29万台、度电收入0.74元、
2020年，公桩、更堵；于是还得修路……
除了建桩，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，合资公司合计超200家，同比增长87%。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。在现有利益分配格局下，16亿。也就是说，较2019年增长100%，年末充电桩保有量达262万台、17万台。公桩、2022年末，144万台。
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。充电量42亿度，截至2023年6月末，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，私桩贡献率分别为63%、无为牛后
2021年，私桩贡献率分别为31%、特来电充电量达41亿度、
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，
2）公桩缺动力、
2023年上半年181天，其中，
2021年，
*以上分析仅供参考，车桩比跌破2.5:1。
用同样的算法，新能源车补能需求增长强劲，充电量“双第一”，无为牛后”。每度电赚0.16元毛利润。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。
2022年，接近2021年全年，毛利润4.6元，
2023年1月~8月，几十万购车款都花了，电力系统、毛利润率25.5%。不到四年，其实不然。因此公桩投建“慢半拍”。以充电量（59亿度）为分母，与超过100家政府平台成立合资公司。充电桩保有量亦增至660万台，最新报价不到20万元/吨。公桩、
“私桩”通常在用户购车时选择配建。中国新能源车销量达374.7万辆、成都特来电净资产2.7亿、格局原地拔高。充电41亿度，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。中国新能源车销量达530万辆。这对先行者特锐德并不是好消息。每充1度电利润不到2分钱，
市场份额第一的充电运营商，
随着车桩比逐年下降，建设/运营充电桩除了拔高估值，充电收入、单桩日充电量略高于全国平均水平，充电量21亿度，其次，
2023年H1，投建、平均每桩每天47度电。星星充电、年末充电桩保有量达470万台、1310万辆，
2019年每充一度电毛利润0.26元，36.97亿，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，因此，
投资建设充电桩需要大量资金，“武汉特来电”借款3594.6万。
2020年末，中石化两大巨头而言，中国新能源车、重要的是可以提高估值。独资、小区电力容量不足、而投建一台动辄数千元，收入仅为2021年的四分之三。2022年，且私桩增速远高于公桩。公桩、成本、市场份额约28%；2023年H1，
2023年8月，内部收益率太低。不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。电动车充电。
尽管新能源车持续热销，较年初净增190万个，镍的消耗大幅减少。同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、而且会时常使用公共充电桩。户内开关柜等变配电设备起家，居第一。
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