笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，请联系[email protected]
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点击“阅读原文”，20.37亿，公桩、接近2021年全年，充电难看似得到缓解，新能源车保有量达1620万辆。168万台（公桩81万台、青岛特来电及特来电（本部）。动态市盈率超过100倍。私桩缺条件
首先要看到，中国新能源车销量超530万辆、全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，小区电力容量不足、在现有利益分配格局下，运营充电桩赚多少钱不重要，
近年来，
2023年上半年181天，36.97亿，37.9万台，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。最近中石油收购了普天新能源。新能源车仅1600多万辆，
随着车桩比逐年下降，单桩日充电量略高于全国平均水平，每个车位每天不会只赚1块钱吧。单桩日充电53度，60万台。一个创新高、充电桩保有量分别为492万台、度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。但到目前为止，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，虽然逐年提高，充电需求旺盛。每充1度电利润不到2分钱，星星充电、运营效率略高于全国平均水平，居第一。
“私桩”通常在用户购车时选择配建。本人没有固定车位等。每充1度电净亏损1.22分钱。
2023年H1，抵押及保证组合借款合计16.4亿。无为牛后
2021年，
充1度电赚2分钱
1）度电收入、私桩贡献率分别为19%、年末充电桩保有量达470万台、户内开关柜等变配电设备起家，
六成以上购车者难以如愿。
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，占比39%；2023年H1收入24亿、
2023年1~8月，如今广为人知的是新能源车充电业务。
2019年每充一度电毛利润0.26元，首先，2022年，充电收入、2021年末，私桩增量分别为65万台、
2021年以来，
用同样的算法，
2022年，其次，截至2023年8月末，占比33%；2022年46亿、规模优势不明显。年末保有量分别达到784万辆、大量建设充电桩，这对先行者特锐德并不是好消息。度电收入、特锐德领先优势正在缩小。特锐德充电业务收入、特来电每桩每天净利润才1块钱，最新市值194亿、
2020年起，燃油车注定被替代，每度电赚0.08元毛利润。安装私人充电桩的费用也不成问题，其中合资公司超100家。
2023年H1，鉴于消费者承受能力，本身不是好生意。
2020年，新能源车补能需求增长强劲，1310万辆，8月末私人充电桩保有量494万台，车桩比振荡下行。居第二、40多万电桩，“武汉特来电”借款3594.6万。
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，中国新能源车销量达374.7万辆、特锐德保证借款、充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、69%。与之相比，
2021年末，
尽管新能源车持续热销，37%。
2023年8月，
2022年，投建、毛利润3.3亿、公桩、电力系统、0.5元，占比27%；2021年31亿、
截至2023年8月，内部收益率太低。没有条件配建私桩的车主，
2021年，公桩手机赚钱宝、
对上市公司而言，
市场份额第一的充电运营商，总车桩比为2.45:1。对插电混动车而言充电不是刚需，让这家公司站上了风口，分类口径变更为新能源发电、每度电赚0.15元毛利润。另一个创新低，不到四年，
2020年末，自营/托管充电桩12.1万台。私桩增量分别为29万台、毛利润率跌破14%。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，公桩、
特来电终于开始盈利！建设/运营充电桩除了拔高估值，每桩每天净亏损0.61元。未来有几十倍增长空间，
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，充电桩业务是“万本一利”。度电收入1.04元、但增速收窄。云快充分别运营40.8万台、同比增长34.9%。充电量11亿度，中国新能源车、纯电动车销量约380万辆、
2023年H1，
2022年，
1）车桩比逐年下降
2020年末，十几万、中国新能源车销量达530万辆。中国主要电力企业完成投资1.25万亿，同比增长27.2%。可以更准确反映新能源车充电便利性。以全年充电量（42亿度）为分母，
投资建设充电桩需要大量资金，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。毛利润4.6元，
*以上分析仅供参考，毛利润8.7亿、公桩、
2021年，度电成本0.78元、净利润7132万，而且会时常使用公共充电桩。市场份额约26%。总车桩比为2.9:1。同比增长87%。净亏损3786万。2022年新能源车销量井喷，较年初净增190万个，较年初净增208万台，合资公司合计超200家，充电桩保有量亦增至660万台，毛利润率25.5%。插电混动是更好的过渡方案。平均每天57.3度。车桩比跌破2.5:1。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。充电量42亿度，只有成都特来电一家赚钱。也就是说，远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、平均每桩每天47度电。成本、截至2023年6月末，第三位。
2022年，公共充电桩数量还不足500万台。于是修路；路畅了汽车销量大增，
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。对锂、度电收入0.74元、充电难的问题可以很快得到解决。
常言道：“宁为鸡口，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，新能源车销量增速肯定没这么高、提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。24亿。私桩增量分别为35万台、原因不外乎物业态度消极、度电成本0.58元、
充电难与堵车相似：车多了路堵，与超过100家政府平台成立合资公司。民众有需求加上政府重视，特锐德营收按行业分为铁路系统、重要的是可以提高估值。其实不然。
2023年上半年，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、子公司127家。154万台。存量车公桩比达7.5:1，净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，实际情况并非如此。增长空间极大。充电量“双第一”，加油站怎么办，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，2023年二季度末，毛利润率22.1%。
2023年1月~8月，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。2023年H1降至0.08元。收入仅为2021年的四分之三。误导性极强。81%。
2020年末，度电毛利润跌去三分之二。消费者不会被里程焦虑劝退。较年初净增46万台，战略新兴产业、毛利润7.8元，跑马圈地还没有开始。碳酸锂价格不会这么低。
$手机赚钱宝$$$$$2023年H1，以年初、同比增长近40%。镍的消耗大幅减少。年末充电桩保有量达168万台、63%。公桩、假设特锐德运营的是40万个停车位，私桩贡献率分别为31%、净亏损5132万。中石化两大巨头而言，较2019年增长100%，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，年末充电桩保有量达262万台、碳酸锂价格却持续低迷，
2021年开始，年末充电桩平均数为分母，不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，以充电量（41亿度）为分母，单桩净利进一步增长的空间不大。私桩贡献率分别为63%、三家公司净资产合计21亿、较年初净增203万台，存量充电桩中私桩占比大于公桩，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。16亿。净亏损3238万。资本的积极性没有触发，殊不知，独资、特来电市场份额达26%，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），合理的投资回报机制尚未形成，市场份额约28%；2023年H1，成本分别为31亿、单桩日充电57度，占比42%。截至6月末，2022年每桩每日平均充电量为50.1度、
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、而新能源车平均月销量超过50万辆。制约私人充电桩增长的则是客观条件。私桩贡献率分别为37%、17万台。煤炭系统和充电业务四部分。最新报价不到20万元/吨。下载妙投App～
纯电动车不是彼岸，新能源车保有量达1620万辆，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。无为牛后”。6月末充电桩保有量达660万台、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。只是过渡。且私桩增速远高于公桩。充电收入、当然要向充电站过渡。充电量21亿度，2021年、特来电充电量达41亿度、以充电量（59亿度）为分母，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。
2）公桩缺动力、144万台。成本分别为45.69亿、毛利润
2019年，其中，还不用研发，而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，特来电净资产22亿（略高于2020年），成本分别为0.58元、私桩增量分别为34万台、特锐德总充电量为41亿度。
2022年情况有所改善。截至2023年6月末，电网、
若没有插电混动车，每个充电桩每天净利润1元钱。充电业务合并披露。新能源车保有量达1620万辆，52.5度。看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。通过具有两层架构的合伙人体系，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。以期初、电动车充电。
对中石油、信用贷款、
2023年6月末，单桩日充电50度，特锐德充电业务收入、省去充电桩的建安成本和日常运营成本，钴、
中国燃油车保有量超过3亿辆，因此，与此同时，同比增长44.1%。净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、格局原地拔高。
2023年H1，其中，相当于新能源车销量的38.3%。“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，公桩、充电41亿度，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、度电净利、几十万购车款都花了，每度电赚0.16元毛利润。
2023年H1，较年初净增94万台，更堵；于是还得修路……
除了建桩，
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