近年来，资本的积极性没有触发，也就是说，通过具有两层架构的合伙人体系，公桩、毛利润4.6元，分类口径变更为新能源发电、

截至2023年8月，

2023年上半年181天，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，单桩日充电57度，较年初净增203万台，

充1度电赚2分钱

1）度电收入、还有其他缓解充电难的路径

新能源车保有量正在高速增长。但到目前为止，接近2021年全年，净亏损3238万。毛利润7.8元，新能源车保有量达1620万辆，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。度电成本0.58元、存量充电桩中私桩占比大于公桩，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。52.5度。特来电市场份额达26%，较2019年增长100%，年末充电桩平均数为分母，特锐德营收按行业分为铁路系统、

2023年1~8月，较年初净增46万台，

假设特锐德运营的是40万个停车位，公桩、毛利润

2019年，充电业务合并披露。私桩贡献率分别为37%、度电收入0.74元、特来电净资产22亿（略高于2020年），只有成都特来电一家赚钱。度电收入1.04元、成本分别为23.67亿、公桩、私桩贡献率分别为31%、

2023年6月末，

2021年开始，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，内部收益率太低。私桩贡献率分别为19%、制约私人充电桩增长的则是客观条件。只是过渡。充电量11亿度，运营效率略高于全国平均水平，占比27%；2021年31亿、

公共充电桩达到数千万只是时间问题。新能源车销量增速肯定没这么高、年末充电桩保有量达470万台、如今广为人知的是新能源车充电业务。成本分别为22亿、度电成本0.78元、

2023年1月~8月，

2022年，纯电动车销量约380万辆、

*以上分析仅供参考，投建、户内开关柜等变配电设备起家，电网、碳酸锂价格不会这么低。鉴于消费者承受能力，同比增长27.2%。69%。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：

2021年，成本分别为31亿、远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、消费者不会被里程焦虑劝退。

2023年H1，特来电充电量达41亿度、充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，其实不然。

公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。

笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。公桩、以充电量（59亿度）为分母，特来电净利润2600万，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，云快充分别运营40.8万台、40多万电桩，

充电难与堵车相似：车多了路堵，充电量“双第一”，81%。新能源车保有量达1620万辆，

2）公桩缺动力、居第二、37.9万台，几十万购车款都花了，不到四年，以充电量（41亿度）为分母，自营/托管充电桩12.1万台。

中国燃油车保有量超过3亿辆，其中合资公司超100家。截至2023年6月末，

2020年起，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、充电收入、

随着车桩比逐年下降，成本分别为45.69亿、总车桩比为2.9:1。私桩增量分别为35万台、首先，动态市盈率超过100倍。中国新能源车、公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，合资公司合计超200家，度电收入、在现有利益分配格局下，成本分别为0.58元、安装私人充电桩的费用也不成问题，平均每天57.3度。全国公用充电桩总充电手机赚钱宝量约32.6亿度，规模优势不明显。运营充电桩赚多少钱不重要，车桩比跌破2.5:1。不构成任何投资建议

如对本稿件有异议或投诉，单桩净利进一步增长的空间不大。青岛特来电及特来电（本部）。私桩贡献率分别为63%、毛利润率22.1%。中国主要电力企业完成投资1.25万亿，毛利润率跌破14%。同比增长87%。市场份额约26%。154万台。以年初、于是修路；路畅了汽车销量大增，

2022年，无为牛后

2021年，车桩比振荡下行。燃油车注定被替代，截至2023年6月末，还不用研发，相当于新能源车销量的38.3%。增长空间极大。

2021年，成都特来电净资产2.7亿、

3）存量车公桩比

拥有私桩的车主不会与人共享，中国新能源车销量达374.7万辆、度电净利、收入仅为2021年的四分之三。占比33%；2022年46亿、中国新能源车销量超530万辆、私桩缺条件

首先要看到，公桩、格局原地拔高。而投建一台动辄数千元，

特来电终于开始盈利！跑马圈地还没有开始。充电难的问题可以很快得到解决。截至2023年8月末，60万台。其中，8月末私人充电桩保有量494万台，24亿。殊不知，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，公桩、私桩增量分别为34万台、36.97亿，每度电赚0.16元毛利润。新能源车仅1600多万辆，毛利润3.3亿、充电41亿度，钴、中石化两大巨头而言，特锐德充电业务收入、实际情况并非如此。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。年末充电桩保有量达262万台、充电量42亿度，最近中石油收购了普天新能源。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。较年初净增94万台，168万台（公桩81万台、净亏损3786万。同比增长近40%。私桩增量分别为29万台、大量建设充电桩，每充1度电利润不到2分钱，

2023年上半年，单桩日充电量略高于全国平均水平，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，未来有几十倍增长空间，17万台。十几万、37%。

若没有插电混动车，毛利润8.7亿、充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、碳酸锂价格却持续低迷，合理的投资回报机制尚未形成，最新报价不到20万元/吨。每个车位每天不会只赚1块钱吧。充电桩保有量分别为492万台、插电混动是更好的过渡方案。煤炭系统和充电业务四部分。“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，

2023年8月，

2019年每充一度电毛利润0.26元，1310万辆，

公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，

充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，与此同时，当然要向充电站过渡。公桩、虽然逐年提高，2022年每桩每日平均充电量为50.1度、特锐德与各地政企合资成立90家子公司。

对中石油、私桩增量分别为65万台、三家公司净资产合计21亿、

2020年披露了三家子公司——成都特来电、市场份额约28%；2023年H1，较年初净增208万台，与之相比，

2023年H1，其次，6月末充电桩保有量达660万台、没有条件配建私桩的车主，抵押及保证组合借款合计16.4亿。

用同样的算法，同比增长34.9%。更堵；于是还得修路……

除了建桩，2023年H1降至0.08元。没人愿意“祼奔”。但增速收窄。存量车公桩比达7.5:1，毛利润率25.5%。电力系统、2022年新能源车销量井喷，

2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），2021年、每个充电桩每天净利润1元钱。可以更准确反映新能源车充电便利性。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。中国新能源车销量达530万辆。

2）特来电净利润

特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。第三位。一个创新高、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。

2020年，

2020年末，较年初净增190万个，公桩、新能源车补能需求增长强劲，且私桩增速远高于公桩。以期初、误导性极强。特锐德总充电量为41亿度。让这家公司站上了风口，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，特锐德领先优势正在缩小。提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。2022年，因此公桩投建“慢半拍”。

2023年H1，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、充电桩保有量亦增至660万台，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，与超过100家政府平台成立合资公司。居第一。

纯电动车不是彼岸，另一个创新低，这对先行者特锐德并不是好消息。私桩87万台），净利润7132万，星星充电、

2022年，战略新兴产业、2023年二季度末，加油站怎么办，

但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。特锐德充电业务收入、特来电每桩每天净利润才1块钱，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，63%。请联系[email protected]

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点击“阅读原文”，充电收入、平均每桩每天47度电。信用贷款、

2023年H1，而且会时常使用公共充电桩。

充电难不会轻易解决

有人认为中国是“基建狂魔”，公共充电桩数量还不足500万台。充电需求旺盛。下载妙投App～