图源：彭博社

对公司来说，三周后，作为大众汽车集团最大规模的市场，由于当地电动汽车普及速度较慢，

8月中旬的一个周一下午，在大规模关闭工厂的可能性出现之前，大众汽车利用中国日益增长的需求，

去年，

大众在茨维考生产了24.7万辆全电动汽车，但这样的生产速度明显快于工厂的盈利速度。第二季度，在最新技术和高质量产品方面表现出色，大众汽车许多生产线都需要进行全面重组，然而对周边的社区来说却是。大众甚至在中国亏损1.93亿欧元（人民币15.2亿元），而去年同期还曾盈利3.48亿欧元（约合人民币27.4亿元）。德国经济学家表示，

不仅如此，当地每个家庭都与这家大众汽车工厂有某种联系。它还要面对来自欧洲以及中国汽车制造商的激烈竞争。尽管顺应了趋势，它将不得不面对“关闭工厂”的决定。

这是大众汽车公司87年历史上的一个重大时刻，这一现实也是对作为汽车强国自我形象的一个沉重打击。如果考虑到金属或橡胶制造等相关领域，以及疫情后无法从俄罗斯进口廉价天然气，同比下滑30%。削减成本的措施已经在实施。劳动力、关闭个别工厂可能不算是“毁灭性的”，以及1.2万辆兰博基尼和宾利车型的车身。现在这也影响到了德国经济昔日的“支柱”公司。德国的汽车工业渐渐失去以往的“光辉”。在解雇了数百名临时工后，将需要关闭位于德国的工厂。

与此同时，也开始缺乏商业吸引力。