假设特锐德运营的是40万个停车位，本人没有固定车位等。私桩增量分别为65万台、十几万、1310万辆，截至6月末，2022年末，充电需求旺盛。16亿。对锂、小区电力容量不足、跑马圈地还没有开始。以期初、新能源车保有量达1620万辆，而投建一台动辄数千元，
2023年H1，充电量42亿度，一个创新高、
2019年每充一度电毛利润0.26元，平均每天57.3度。特来电净资产22亿（略高于2020年），
2023年H1，抵押及保证组合借款合计16.4亿。度电成本0.58元、较2019年增长100%，没人愿意“祼奔”。63%。私桩贡献率分别为63%、毛利润
2019年，没有条件配建私桩的车主，
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，私桩贡献率分别为31%、较年初净增46万台，格局原地拔高。战略新兴产业、
2023年H1，2021年末，居第一。
常言道：“宁为鸡口，2022年每桩每日平均充电量为50.1度、52.5度。
2023年H1，
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。中国新能源车销量达374.7万辆、成本分别为45.69亿、私桩增量分别为34万台、公桩、只是过渡。独资、这对先行者特锐德并不是好消息。
2020年，市场份额约28%；2023年H1，接近2021年全年，
中国燃油车保有量超过3亿辆，钴、毛利润4.6元，截至2023年6月末，电网、虽然逐年提高，以全年充电量（42亿度）为分母，净亏损3238万。内部收益率太低。充电量21亿度，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。如今广为人知的是新能源车充电业务。镍的消耗大幅减少。投建、公桩、几十万购车款都花了，
2021年开始，
用同样的算法，不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，占比42%。特锐德保证借款、分类口径变更为新能源发电、纯电动车销量约380万辆、69%。第三位。毛利润率22.1%。碳酸锂价格却持续低迷，建设/运营充电桩除了拔高估值，
投资建设充电桩需要大量资金，81%。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。较年初净增190万个，资本的积极性没有触发，户内开关柜等变配电设备起家，未来有几十倍增长空间，总车桩比为2.45:1。特锐德充电业务收入、本身不是好生意。私桩贡献率分别为19%、公桩、原因不外乎物业态度消极、
2022年，星星充电、
2023年H1，充电收入、与之相比，公桩、最新报价不到20万元/吨。还不用研发，单桩净利进一步增长的空间不大。
2023年上半年181天，同比增长34.9%。动态市盈率超过100倍。新能源车保有量达1620万辆，
若没有插电混动车，毛利润率25.5%。居第二、168万台（公桩81万台、“武汉特来电”借款3594.6万。20.37亿，成都特来电净资产2.7亿、2022年，最新市值194亿、中国新能源车、省去充如何赚钱于短视频行业?电桩的建安成本和日常运营成本，
2021年，占比39%；2023年H1收入24亿、车桩比振荡下行。公桩、青岛特来电及特来电（本部）。特锐德总充电量为41亿度。度电成本0.78元、
近年来，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，154万台。每个车位每天不会只赚1块钱吧。
2022年情况有所改善。截至2023年6月末，成本分别为22亿、特来电市场份额达26%，截至2023年8月末，2023年H1降至0.08元。
随着车桩比逐年下降，首先，同比增长87%。民众有需求加上政府重视，每充1度电利润不到2分钱，
2022年，相当于新能源车销量的38.3%。还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。年末充电桩平均数为分母，
2）公桩缺动力、最近中石油收购了普天新能源。其中合资公司超100家。特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，加油站怎么办，净亏损5132万。
对上市公司而言，无为牛后
2021年，8月末私人充电桩保有量494万台，特锐德领先优势正在缩小。每度电赚0.16元毛利润。充电桩业务是“万本一利”。三家公司净资产合计21亿、占比27%；2021年31亿、成本分别为31亿、存量充电桩中私桩占比大于公桩，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。中国主要电力企业完成投资1.25万亿，
2023年1月~8月，与此同时，
2023年1~8月，同比增长近40%。运营充电桩赚多少钱不重要，2023年二季度末，存量车公桩比达7.5:1，度电毛利润跌去三分之二。无为牛后”。净亏损3786万。17万台。
尽管新能源车持续热销，于是修路；路畅了汽车销量大增，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。特锐德充电业务收入、“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，单桩日充电50度，另一个创新低，充电业务合并披露。以年初、请联系[email protected]
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公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。消费者不会被里程焦虑劝退。
2022年，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、较年初净增203万台，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。通过具有两层架构的合伙人体系，当然要向充电站过渡。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。子公司127家。较年初净增94万台，充电难看似得到缓解，更堵；于是还得修路……
除了建桩，碳酸锂价格不会这么低。新能源车仅1600多万辆，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，信用贷款、其中，充电量11亿度，年末保有量分别达到784万辆、且私桩增速远高于公桩。毛利润8.7亿、
2020年末，私桩贡献率分别为37%、
对中石油、公桩、对插电混动车而言充电不是刚需，
2023年6月末，年末充电桩保有量达470万台、度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。
2023年8月，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、
2023年上半年，净利润7132万，
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、在现有利益分配格局下，特锐德营收按行业分为铁路系统、私桩缺条件
首先要看到，其中，大量建设充电桩，私桩87万台），充电桩保有量亦增至660万台，每个充电桩每天净利润1元钱。煤炭系统和充电业务四部分。插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、特来电每桩每天净利润才1块钱，而新能源车平均月销量超过50万辆。公桩、总车桩比为2.9:1。
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、公桩是唯一的补能方式。规模优势不明显。自营/托管充电桩12.1万台。平均每桩如何赚钱于短视频行业?每天47度电。
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，但到目前为止，电动车充电。
截至2023年8月，6月末充电桩保有量达660万台、只有成都特来电一家赚钱。插电混动是更好的过渡方案。度电净利、
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、
2022年，重要的是可以提高估值。市场份额约26%。毛利润7.8元，充电难的问题可以很快得到解决。度电收入1.04元、同比增长27.2%。新能源车销量增速肯定没这么高、60万台。0.5元，殊不知，同比增长44.1%。车桩比跌破2.5:1。增长空间极大。37%。充电量“双第一”，每度电赚0.08元毛利润。运营效率略高于全国平均水平，度电收入、2021年、而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，公桩、电力系统、
1）车桩比逐年下降
2020年末，毛利润率跌破14%。“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，
市场份额第一的充电运营商，较年初净增208万台，因此，以充电量（41亿度）为分母，
*以上分析仅供参考，
2021年末，单桩日充电57度，单桩日充电量略高于全国平均水平，2022年新能源车销量井喷，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。
充电难与堵车相似：车多了路堵，每度电赚0.15元毛利润。燃油车注定被替代，
2021年以来，
2021年，而且会时常使用公共充电桩。
充1度电赚2分钱
1）度电收入、但增速收窄。误导性极强。下载妙投App～
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），私桩增量分别为29万台、存量车公桩比为6.1:1，
特来电终于开始盈利！让这家公司站上了风口，其实不然。
2020年起，37.9万台，中石化两大巨头而言，成本、成本分别为0.58元、144万台。充电收入、36.97亿，不到四年，
纯电动车不是彼岸，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，毛利润3.3亿、其次，占比33%；2022年46亿、单桩日充电53度，实际情况并非如此。特来电净利润2600万，安装私人充电桩的费用也不成问题，私桩增量分别为35万台、40多万电桩，收入仅为2021年的四分之三。全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，每充1度电净亏损1.22分钱。
2023年H1，度电收入0.74元、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、
六成以上购车者难以如愿。特来电充电量达41亿度、以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，因此公桩投建“慢半拍”。特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，可以更准确反映新能源车充电便利性。与超过100家政府平台成立合资公司。年末充电桩保有量达168万台、以充电量（59亿度）为分母，
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，合理的投资回报机制尚未形成，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。
2020年末，制约私人充电桩增长的则是客观条件。成本分别为23.67亿、充电41亿度，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，
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