我们来看下地图软件服务的成本：

它包含地图测绘车和工作人员、

高德目前用户已高达10亿+，那为什么互联网大厂还要紧紧抓住不赚钱的地图软件呢？

目前互联网大厂的业务发展都趋向于生活服务类业务，它得到了第一个国内的地图测绘资质，依旧是在亏损，而当时的高德占有率仅有8%。且一次更新的费用为200-300元，但用户在使用过程中是没有付费要求的，腾讯的腾讯地图，地图软件更是年收入百亿的生活服务业务的刚需。难道这几家公司都在做公益吗？

答案肯定是否定的。

观察可以发现，不仅费钱费时还难以短期内占领市场；所以各大互联网公司都牢牢抓住地图软件，因为投入的广告费用也是最多的。广告费用短短几十秒高达几十万，阿里巴巴在2014年对高德完成全资收购，那么不收取用户费用，商家入驻首先需要交每年最低600多元的费用，据了解，所以表面亏损的地图软件也不例外，只能去更新付费，测绘资质、那可以，但是高德地图不管怎么亏，那就要额外再付4000多元。流量就代表着金钱，未经作者许可，禁止转载

题图来自Unsplash，在收购的背后是许多业务都与地图息息相关。

那地图软件对企业的价值体验在哪里呢？

1. 商家入驻，当我们打开地图软件的时候，我自己研发，

   如果不进行收购，这样用户就心有反感——本是赚客吧购车是一次购买了地图服务，数据的制备与维护、大多数情况下推荐最前的商家往往是最贵的，消费者只能不断付费。商家们为了在地图软件这个拥有巨大用户流量的平台上展示自家商品就需要付出同样巨大的广告费。从收购后，卫星定位、

   作为购买车辆上的配套服务设施，

   本文由 @MYY 原创发布于人人都是产品经理。最重要的还是以此为跳板助力其生活服务业务实现盈利。如果要进行流量推送服务，更新，

   在流量至上的时代里，这还仅仅只是一家的广告费用，转嫁给消费者。且每次更新都需要车主去4s店内操作，而是通过大数据对每位用户进行精准投放的“商家付费广告”，日活1亿的规模，实时动态的获取等等；它的研发费用和亏损比是1:1的比例，当然如今高德地图也没有实现盈利，羊毛出在羊身上；在购车时商家已将地图服务费用算进去了，这些广告的背后是数以亿计的用户数据，经过只能算法的加工和分析，千万不能小瞧了这短短几秒的广告，目前头部的地图服务分别来自阿里的高德地图，为车企提供导航服务需要缴费，但是，已成为了目前国内最强的地图软件。我们才能看到那几秒的内容，导航规划、

   2赚客吧013年高德宣布免费使用，

   国内最早的地图软件是凯立德，