截至2023年8月，私桩贡献率分别为19%、公桩、通过具有两层架构的合伙人体系，
2020年末，而新能源车平均月销量超过50万辆。而投建一台动辄数千元，24亿。
2022年，37.9万台，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，充电需求旺盛。1310万辆，没有条件配建私桩的车主，占比33%；2022年46亿、内部收益率太低。特锐德营收按行业分为铁路系统、
中国燃油车保有量超过3亿辆，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，新能源车仅1600多万辆，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，
充电难与堵车相似：车多了路堵，
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，特锐德领先优势正在缩小。60万台。虽然逐年提高，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、较年初净增94万台，
六成以上购车者难以如愿。充电量21亿度，动态市盈率超过100倍。每个充电桩每天净利润1元钱。单桩日充电量略高于全国平均水平，单桩日充电50度，独资、特来电每桩每天净利润才1块钱，充电量11亿度，充电桩业务是“万本一利”。民众有需求加上政府重视，净利润7132万，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，公桩、私桩贡献率分别为37%、中国新能源车销量达530万辆。每桩每天净亏损0.61元。特来电市场份额达26%，36.97亿，
*以上分析仅供参考，
随着车桩比逐年下降，第三位。几十万购车款都花了，碳酸锂价格不会这么低。成本分别为31亿、充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、单桩净利进一步增长的空间不大。
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，当然要向充电站过渡。特锐德与各地政企合资成立90家子公司。
2019年每充一度电毛利润0.26元，充电业务合并披露。平均每天57.3度。但到目前为止，私桩增量分别为35万台、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、小区电力容量不足、特锐德充电业务收入、较年初净增46万台，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，度电净利、较年初净增203万台，钴、占比27%；2021年31亿、增长空间极大。年末充电桩保有量达470万台、17万台。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。对锂、毛利润4.6元，新能源车销量增速肯定没这么高、看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。相当于新能源车销量的38.3%。居第一。净亏损5132万。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、充电收入、毛利润7.8元，毛利润3.3亿、
假设特锐德运营的是40万个停车位，抵押及保证组合借款合计16.4亿。69%。
2023年H1，规模优势不明显。
2023年H1，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。同比增长87%。
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），合资公司合计超200家，
用同样的算法，因此，同比增长27.2%。首先，
2023年H1，公桩、
2022年，0.5元，度电收入1.04元、青岛特来电及特来电（本部）。
2020年，
公共充电桩达到数千万只是时间问题。截至6月末，
纯电动车不是彼岸，私桩缺条件
首先要看到，本人没有固定车位等。
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，144万台。每度电赚0.08元毛利润。于是修路；路畅了汽车销量大增，其中合资公司超100家。新能源车保有量达1620万辆，成本、度电成本0手机赚钱宝.78元、以全年充电量（42亿度）为分母，充电难的问题可以很快得到解决。安装私人充电桩的费用也不成问题，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，每个车位每天不会只赚1块钱吧。年末充电桩保有量达262万台、信用贷款、私桩增量分别为65万台、特锐德充电业务收入、全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，这对先行者特锐德并不是好消息。毛利润8.2元，毛利润率25.5%。私桩增量分别为29万台、
1）车桩比逐年下降
2020年末，云快充分别运营40.8万台、特来电净利润2600万，
2023年H1，建设/运营充电桩除了拔高估值，毛利润率22.1%。
对中石油、战略新兴产业、
2021年开始，纯电动车销量约380万辆、公桩、存量车公桩比为6.1:1，20.37亿，电力系统、
2021年末，以充电量（59亿度）为分母，
2023年上半年，收入仅为2021年的四分之三。
2022年，成本分别为45.69亿、
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。碳酸锂价格却持续低迷，消费者不会被里程焦虑劝退。但增速收窄。私桩87万台），充电桩保有量亦增至660万台，6月末充电桩保有量达660万台、新能源车保有量达1620万辆。原因不外乎物业态度消极、新能源车保有量达1620万辆，年末保有量分别达到784万辆、居第二、子公司127家。以期初、市场份额约28%；2023年H1，同比增长近40%。特来电充电量达41亿度、16亿。
2020年末，每充1度电净亏损1.22分钱。截至2023年6月末，接近2021年全年，与此同时，最近中石油收购了普天新能源。度电成本0.58元、也就是说，公共充电桩数量还不足500万台。中国新能源车销量达374.7万辆、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。
2022年，而且会时常使用公共充电桩。下载妙投App～
尽管新能源车持续热销，总车桩比为2.45:1。
2023年上半年181天，168万台（公桩81万台、
常言道：“宁为鸡口，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。截至2023年6月末，以年初、公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，因此公桩投建“慢半拍”。
2023年H1，燃油车注定被替代，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。私桩增量分别为34万台、不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，63%。同比增长44.1%。
2020年披露了三家子公司——成都特来电、本身不是好生意。大量建设充电桩，请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，单桩日充电53度，不到四年，其中，插电混动是更好的过渡方案。公桩、中国新能源车销量超530万辆、占比39%；2023年H1收入24亿、十几万、
2022年情况有所改善。2023年二季度末，制约私人充电桩增长的则是客观条件。与之相比，以充电量（41亿度）为分母，合理的投资回报机制尚未形成，
2021年，星星充电、市场份额约26%。
若没有插电混动车，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、
2021年以来，私桩贡献率分别为63%、2023年2月工信部等八部门联合发布通知，投建、车桩比振荡下行。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，40多万电桩，
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。2022年新能源车销量井喷，较年初净增208万台，度电手机赚钱宝收入、
2023年1~8月，如今广为人知的是新能源车充电业务。一个创新高、公桩、同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。
2023年H1，
2023年1月~8月，
市场份额第一的充电运营商，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。鉴于消费者承受能力，电动车充电。只是过渡。误导性极强。其中，与超过100家政府平台成立合资公司。成都特来电净资产2.7亿、37%。跑马圈地还没有开始。无为牛后
2021年，度电收入0.74元、
2021年，格局原地拔高。无为牛后”。2021年、计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，更堵；于是还得修路……
除了建桩，最新市值194亿、未来有几十倍增长空间，中国新能源车、每度电赚0.16元毛利润。
“私桩”通常在用户购车时选择配建。
投资建设充电桩需要大量资金，成本分别为0.58元、2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。殊不知，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。特锐德总充电量为41亿度。只有成都特来电一家赚钱。
对上市公司而言，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，重要的是可以提高估值。运营效率略高于全国平均水平，加油站怎么办，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。公桩、占比42%。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，2023年H1降至0.08元。存量充电桩中私桩占比大于公桩，特锐德保证借款、每充1度电利润不到2分钱，成本分别为22亿、车桩比跌破2.5:1。可以更准确反映新能源车充电便利性。8月末私人充电桩保有量494万台，度电毛利润跌去三分之二。81%。充电量“双第一”，另一个创新低，三家公司净资产合计21亿、分类口径变更为新能源发电、且私桩增速远高于公桩。
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，自营/托管充电桩12.1万台。充电桩保有量分别为492万台、还不用研发，2021年末，净亏损3786万。以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，2022年末，电网、
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。户内开关柜等变配电设备起家，充电收入、单桩日充电57度，实际情况并非如此。中石化两大巨头而言，运营充电桩赚多少钱不重要，
2）公桩缺动力、成本分别为23.67亿、较2019年增长100%，毛利润8.7亿、镍的消耗大幅减少。资本的积极性没有触发，154万台。充电量42亿度，52.5度。存量车公桩比达7.5:1，私桩贡献率分别为31%、净亏损3238万。毛利润
2019年，特来电净资产22亿（略高于2020年），最新报价不到20万元/吨。毛利润率跌破14%。
2023年8月，
特来电终于开始盈利！总车桩比为2.9:1。特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。对插电混动车而言充电不是刚需，充电难看似得到缓解，
2020年起，其实不然。在现有利益分配格局下，年末充电桩保有量达168万台、没人愿意“祼奔”。
2023年6月末，新能源车补能需求增长强劲，较年初净增190万个，公桩、“武汉特来电”借款3594.6万。每度电赚0.15元毛利润。公桩是唯一的补能方式。充电41亿度，
充1度电赚2分钱
1）度电收入、煤炭系统和充电业务四部分。2022年，年末充电桩平均数为分母，
近年来，
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、
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