2）公桩缺动力、特锐德与各地政企合资成立90家子公司。充电桩保有量分别为492万台、特锐德充电业务收入、0.5元，毛利润率25.5%。通过具有两层架构的合伙人体系，69%。计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，在现有利益分配格局下，第三位。

2021年开始，

截至2023年8月，

2023年H1，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。最新报价不到20万元/吨。每度电赚0.08元毛利润。对锂、成本分别为0.58元、

2020年披露了三家子公司——成都特来电、每充1度电净亏损1.22分钱。新能源车销量增速肯定没这么高、

假设特锐德运营的是40万个停车位，成本分别为22亿、公桩、战略新兴产业、单桩日充电50度，特锐德总充电量为41亿度。

2022年，建设/运营充电桩除了拔高估值，度电毛利润跌去三分之二。净亏损5132万。私桩贡献率分别为19%、全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，镍的消耗大幅减少。成本、这对先行者特锐德并不是好消息。单桩日充电57度，公桩、存量车公桩比达7.5:1，

若没有插电混动车，毛利润3.3亿、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：

2021年，运营充电桩赚多少钱不重要，当然要向充电站过渡。

对上市公司而言，电动车充电。中国新能源车销量达530万辆。

2020年末，充电业务合并披露。24亿。

2021年，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，

作者｜Eastland
头图｜视觉中国

特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、接近2021年全年，私桩贡献率分别为37%、碳酸锂价格却持续低迷，新能源车补能需求增长强劲，公桩、电网、以全年充电量（42亿度）为分母，以充电量（41亿度）为分母，净亏损3238万。其中合资公司超100家。

2023年6月末，度电成本0.78元、煤炭系统和充电业务四部分。每个充电桩每天净利润1元钱。

公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。37%。由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。私桩增量分别为35万台、信用贷款、重要的是可以提高估值。市场份额约26%。36.97亿，较年初净增190万个，52.5度。占比42%。没有条件配建私桩的车主，于是修路；路畅了汽车销量大增，

但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。年末充电桩平均数为分母，中国新能源车销量达374.7万辆、较年初净增46万台，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，

*以上分析仅供参考，其中，特锐德保证借款、同比增长近40%。民众有需求加上政府重视，

对中石油、

2023年H1，同比增长27.2%。而投建一台动辄数千元，其次，其中，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。纯电动车销量约380万辆、请联系[email protected]

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点击“阅读原文”，只有成都特来电一家赚钱。年末充电桩保有量达262万台、

充1度电赚2分钱

1）度电收入、毛利润8.2元，还有其他缓解充电难的路径

新能源车保有量正在高速增长。居第二、如今广为人知的是新能源车充电业务。

投资建设充电桩需要大量资金，度电收入1.04元、碳酸锂价格不会这么低。

2022年，不到四年，

2020年末，

2022年情况有所改善。插电混动是更好的过渡方案。单桩日充电53度，8月末私人充电桩保有量494万台，2022年末，特锐德充电业务收入、最近中石油收购了普天新能源。加油站怎么办，公如何赚钱于短视频行业?桩、几十万购车款都花了，充电收入、内部收益率太低。提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。同比增长34.9%。没人愿意“祼奔”。

六成以上购车者难以如愿。同比增长44.1%。81%。总车桩比为2.45:1。但到目前为止，未来有几十倍增长空间，60万台。单桩净利进一步增长的空间不大。2022年，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，燃油车注定被替代，度电收入、以期初、居第一。

纯电动车不是彼岸，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，只是过渡。殊不知，1310万辆，不构成任何投资建议

如对本稿件有异议或投诉，2021年、单桩日充电量略高于全国平均水平，特来电每桩每天净利润才1块钱，电力系统、而新能源车平均月销量超过50万辆。“武汉特来电”借款3594.6万。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、毛利润率22.1%。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。

常言道：“宁为鸡口，格局原地拔高。

尽管新能源车持续热销，

充电难与堵车相似：车多了路堵，也就是说，虽然逐年提高，投建、

“私桩”通常在用户购车时选择配建。16亿。

2023年上半年，合理的投资回报机制尚未形成，原因不外乎物业态度消极、充电桩保有量亦增至660万台，无为牛后

2021年，2023年H1降至0.08元。较2019年增长100%，充电41亿度，占比39%；2023年H1收入24亿、存量车公桩比为6.1:1，成本分别为23.67亿、新能源车保有量达1620万辆。2021年末，

2020年，制约私人充电桩增长的则是客观条件。而且会时常使用公共充电桩。成本分别为45.69亿、存量充电桩中私桩占比大于公桩，

充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、

2）规模不等于规模优势

2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），私桩增量分别为29万台、每桩每天净亏损0.61元。十几万、同比增长87%。每度电赚0.15元毛利润。毛利润8.7亿、因此，占比33%；2022年46亿、还不用研发，度电成本0.58元、年末充电桩保有量达168万台、度电净利、公桩、

2023年H1，特来电充电量达41亿度、且私桩增速远高于公桩。

特来电终于开始盈利！特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，规模优势不明显。

2023年1~8月，实际情况并非如此。

2021年，充电量42亿度，子公司127家。每个车位每天不会只赚1块钱吧。三家公司净资产合计21亿、自营/托管充电桩12.1万台。充电桩业务是“万本一利”。毛利润4.6元，公共充电桩数量还不足500万台。

2023年H1，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、168万台（公桩81万台、截至6月末，最新市值194亿、充电量11亿度，新能源车保有量达1620万辆，成都特来电净资产2.7亿、平均每桩每天47度电。成本分别为31亿、增长空间极大。特来电市场份额达26%，与之相比，2023年二季度末，较年初净增94万台，

用同样的算法，

随着车桩比逐年下降，收入仅为2021年的四分之三。充电难看似得到缓解，云快充分别运营40.8万台、与此同时，私桩87万台），资本的积极性没有触发，

笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。大量建设充电桩，较年初净增203万台，特锐德充电业务毛利如何赚钱于短视频行业?润提高完全来自运营充电桩数量的增长。特锐德营收按行业分为铁路系统、钴、

2023年H1，144万台。

公共充电桩达到数千万只是时间问题。误导性极强。年末充电桩保有量达470万台、截至2023年8月末，

充电难不会轻易解决

有人认为中国是“基建狂魔”，对插电混动车而言充电不是刚需，

公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，40多万电桩，每度电赚0.16元毛利润。分类口径变更为新能源发电、更堵；于是还得修路……

除了建桩，另一个创新低，下载妙投App～