笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。24亿。168万台（公桩81万台、
2023年H1，以年初、公桩、充电业务合并披露。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，规模优势不明显。
对中石油、毛利润8.2元，公桩、电动车充电。运营效率略高于全国平均水平，这对先行者特锐德并不是好消息。年末充电桩保有量达470万台、居第一。充电量21亿度，子公司127家。虽然逐年提高，
2022年，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。
投资建设充电桩需要大量资金，毛利润8.7亿、因此公桩投建“慢半拍”。81%。
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、60万台。信用贷款、
对上市公司而言，单桩日充电量略高于全国平均水平，电力系统、不到四年，
2022年，
充电难与堵车相似：车多了路堵，民众有需求加上政府重视，充电桩保有量分别为492万台、提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，十几万、中国新能源车销量达530万辆。特来电充电量达41亿度、较年初净增203万台，新能源车保有量达1620万辆。净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、度电成本0.58元、
2023年6月末，下载妙投App～
特来电终于开始盈利！每个充电桩每天净利润1元钱
。单桩日充电50度，首先，新能源车补能需求增长强劲，2023年H1，重要的是可以提高估值。
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。新能源车保有量达1620万辆，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），同比增长44.1%。殊不知，144万台。
中国燃油车保有量超过3亿辆，户内开关柜等变配电设备起家，安装私人充电桩的费用也不成问题，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、每桩每天净亏损0.61元。特锐德保证借款、特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，
2023年8月，如今广为人知的是新能源车充电业务。
2020年披露了三家子公司——成都特来电、私桩增量分别为34万台、存量车公桩比达7.5:1，154万台。充电收入、特锐德与各地政企合资成立90家子公司。第三位。每个车位每天不会只赚1块钱吧。插电混动是更好的过渡方案。其中，净亏损5132万。
2023年1月~8月，52.5度。每度电赚0.15元毛利润。年末保有量分别达到784万辆、公桩是唯一的补能方式。
2021年以来，自营/托管充电桩12.1万台。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，每充1度电利润不到2分钱，让这家公司站上了风口，接近2021年全年，充电需求旺盛。跑马圈地还没有开始。存量车公桩比为6.1:1，充电量“双第一”，
2023年上半年181天，本身不是好生意。
2023年H1，
若没有插电混动车，市场份额约手机赚钱宝26%。每充1度电净亏损1.22分钱。原因不外乎物业态度消极、单桩日充电57度，中国新能源车销量超530万辆、中石化两大巨头而言，其次，同比增长近40%。2022年末，6月末充电桩保有量达660万台、2021年、
六成以上购车者难以如愿。制约私人充电桩增长的则是客观条件。分类口径变更为新能源发电、居第二、
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、特来电净利润2600万，中国新能源车、较年初净增208万台，17万台。净亏损3238万。看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。
2023年H1，单桩日充电53度，私桩贡献率分别为19%、私桩87万台），碳酸锂价格不会这么低。
2022年，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，截至2023年8月末，以充电量（41亿度）为分母，充电桩业务是“万本一利”。钴、特锐德营收按行业分为铁路系统、当然要向充电站过渡。未来有几十倍增长空间，
随着车桩比逐年下降，其实不然。充电难的问题可以很快得到解决。2022年，截至2023年6月末，更堵；于是还得修路……
除了建桩，37%。无为牛后”。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、成本、合理的投资回报机制尚未形成，
2023年1~8月，20.37亿，
2023年H1，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。
2019年每充一度电毛利润0.26元，以充电量（59亿度）为分母，
1）车桩比逐年下降
2020年末，年末充电桩平均数为分母，净利润7132万，
纯电动车不是彼岸，镍的消耗大幅减少。新能源车保有量达1620万辆，
2021年，
*以上分析仅供参考，公桩、充电收入、充电量42亿度，充电难看似得到缓解，
公共充电桩达到数千万只是时间问题。消费者不会被里程焦虑劝退。
2022年情况有所改善。纯电动车销量约380万辆、2021年末，本人没有固定车位等。毛利润
2019年，也就是说，煤炭系统和充电业务四部分。较年初净增94万台，
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。同比增长27.2%。16亿。
截至2023年8月，度电收入0.74元、
假设特锐德运营的是40万个停车位，私桩贡献率分别为37%、云快充分别运营40.8万台、年末充电桩保有量达168万台、其中，40多万电桩，占比39%；2023年H1收入24亿、截至2023年6月末，每度电赚0.16元毛利润。63%。私桩贡献率分别为31%、
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，充电41亿度，相当于新能源车销量的38.3%。请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，其中合资公司超100家。误导性极强。运营充电桩赚多少钱不重要，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，收入仅为2021年的四分之三。充电量11亿度，公共充电桩数量还不足500万台。
2022年，8月末私人充电桩保有量494万台，成本分别为31亿、于是修路；路畅了汽车销量大增，较年初净增190万个，
2023年上半年，
常言道：“宁为鸡口，
市场份额第一的充电运营商，成都特来电净资产2.7亿、只是过渡。
2020年，公桩、每度电赚0.08元毛利润。度电收入、特来电每桩每天净利润才1块钱，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。格局原地拔高。截至6月末，车桩比手机赚钱宝振荡下行。没人愿意“祼奔”。
尽管新能源车持续热销，车桩比跌破2.5:1。平均每天57.3度。
用同样的算法，独资、“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，占比42%。市场份额约28%；2023年H1，69%。2023年二季度末，大量建设充电桩，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。0.5元，无为牛后
2021年，最新报价不到20万元/吨。
近年来，较年初净增46万台，
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。没有条件配建私桩的车主，加油站怎么办，
2021年开始，毛利润3.3亿、且私桩增速远高于公桩。全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，
2021年末，
充1度电赚2分钱
1）度电收入、充电桩保有量亦增至660万台，另一个创新低，碳酸锂价格却持续低迷，通过具有两层架构的合伙人体系，年末充电桩保有量达262万台、特锐德领先优势正在缩小。占比33%；2022年46亿、与超过100家政府平台成立合资公司。新能源车销量增速肯定没这么高、总车桩比为2.9:1。资本的积极性没有触发，但到目前为止，还不用研发，对锂、
2020年末，毛利润4.6元，公桩、三家公司净资产合计21亿、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。私桩贡献率分别为63%、2022年新能源车销量井喷，
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，合资公司合计超200家，私桩缺条件
首先要看到，可以更准确反映新能源车充电便利性。充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，毛利润7.8元，实际情况并非如此。36.97亿，成本分别为22亿、成本分别为45.69亿、中国新能源车销量达374.7万辆、动态市盈率超过100倍。同比增长34.9%。存量充电桩中私桩占比大于公桩，特来电净资产22亿（略高于2020年），较2019年增长100%，度电成本0.78元、
“私桩”通常在用户购车时选择配建。与此同时，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。
2023年H1，37.9万台，度电净利、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。几十万购车款都花了，特锐德充电业务收入、星星充电、度电收入1.04元、而投建一台动辄数千元，最新市值194亿、对插电混动车而言充电不是刚需，私桩增量分别为65万台、1310万辆，“武汉特来电”借款3594.6万。只有成都特来电一家赚钱。同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、燃油车注定被替代，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，建设/运营充电桩除了拔高估值，
2020年末，鉴于消费者承受能力，但增速收窄。毛利润率25.5%。平均每桩每天47度电。不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，小区电力容量不足、
2020年起，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。以期初、而且会时常使用公共充电桩。内部收益率太低。
2）公桩缺动力、以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。在现有利益分配格局下，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，抵押及保证组合借款合计16.4亿。私桩增量分别为29万台、成本分别为23.67亿、远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、总车桩比为2.45:1。新能源车仅1600多万辆，公桩、特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，成本分别为0.58元、毛利润率22.1%。单桩净利进一步增长的空间不大。
2021年，因此，公桩、与之相比，最近中石油收购了普天新能源。
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