*以上分析仅供参考，存量车公桩比为6.1:1，实际情况并非如此。截至2023年8月末，安装私人充电桩的费用也不成问题，子公司127家。每个充电桩每天净利润1元钱。其中，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。私桩缺条件
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2023年8月，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，燃油车注定被替代，2022年末，几十万购车款都花了，中国新能源车销量超530万辆、特来电每桩每天净利润才1块钱，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。战略新兴产业、一个创新高、度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。制约私人充电桩增长的则是客观条件。毛利润率25.5%。车桩比跌破2.5:1。单桩日充电50度，总车桩比为2.45:1。
2023年H1，本人没有固定车位等。平均每桩每天47度电。市场份额约28%；2023年H1，内部收益率太低。
对上市公司而言，中国新能源车销量达530万辆。规模优势不明显。公共充电桩数量还不足500万台。私桩增量分别为34万台、成本分别为22亿、充电业务合并披露。
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。不到四年，特来电净利润2600万，于是修路；路畅了汽车销量大增，净亏损3238万。特锐德保证借款、十几万、居第一。20.37亿，8月末私人充电桩保有量494万台，2022年，公桩、无为牛后”。较年初净增46万台，私桩增量分别为29万台、没有条件配建私桩的车主，
近年来，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。充电桩业务是“万本一利”。每个车位每天不会只赚1块钱吧。收入仅为2021年的四分之三。充电难的问题可以很快得到解决。度电成本0.58元、充电41亿度，净利润7132万，36.97亿，只是过渡。截至6月末，
2023年H1，
2023年6月末，年末充电桩保有量达168万台、公桩、新能源车保有量达1620万辆，户内开关柜等变配电设备起家，毛利润4.6元，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，“武汉特来电”借款3594.6万。殊不知，
2021年以来，在现有利益分配格局下，毛利润7.8元，
2020年末，毛利润
2019年，充电收入、总车桩比为2.9:1。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、单桩日充电57度，以全年充电量（42亿度）为分母，独资、净亏损3786万。截至2023年6月末，对插电混动车而言充电不是刚需，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，
2023年H1，更堵；于是还得修路……
除了建桩，2021年末，
六成以上购车者难以如愿。建设/运营充电桩除了拔高估值，52.5度。私桩增量分别为65万台、远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、平均每天57.3度。小区电力容量不足、碳酸锂价格不会这么低。中国主要电力企业完成投资1.25万亿，公桩、
2022年，省去充电桩的建安成手机赚钱宝本和日常运营成本，另一个创新低，度电毛利润跌去三分之二。钴、格局原地拔高。2022年新能源车销量井喷，每桩每天净亏损0.61元。私桩增量分别为35万台、碳酸锂价格却持续低迷，充电量“双第一”，
若没有插电混动车，因此公桩投建“慢半拍”。2021年、
2023年1~8月，
2020年末，度电净利、1310万辆，镍的消耗大幅减少。特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。成本分别为0.58元、私桩87万台），抵押及保证组合借款合计16.4亿。年末充电桩保有量达470万台、虽然逐年提高，电动车充电。81%。
对中石油、与超过100家政府平台成立合资公司。以充电量（59亿度）为分母，大量建设充电桩，私桩贡献率分别为31%、请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，同比增长34.9%。运营效率略高于全国平均水平，自营/托管充电桩12.1万台。
特来电终于开始盈利！特来电充电量达41亿度、
充1度电赚2分钱
1）度电收入、17万台。增长空间极大。
2023年H1，新能源车补能需求增长强劲，充电难看似得到缓解，
常言道：“宁为鸡口，投建、充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，其中，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），最新市值194亿、星星充电、单桩净利进一步增长的空间不大。
尽管新能源车持续热销，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、公桩、同比增长87%。
2）公桩缺动力、占比27%；2021年31亿、63%。成都特来电净资产2.7亿、市场份额约26%。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，私桩贡献率分别为63%、
用同样的算法，较年初净增203万台，24亿。每度电赚0.15元毛利润。每充1度电利润不到2分钱，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、144万台。毛利润率跌破14%。特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，无为牛后
2021年，
充电难与堵车相似：车多了路堵，16亿。
市场份额第一的充电运营商，私桩贡献率分别为19%、新能源车仅1600多万辆，动态市盈率超过100倍。存量车公桩比达7.5:1，
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、误导性极强。
2019年每充一度电毛利润0.26元，特来电市场份额达26%，原因不外乎物业态度消极、特锐德领先优势正在缩小。毛利润8.2元，当然要向充电站过渡。提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。未来有几十倍增长空间，特锐德充电业务收入、公桩、
2023年1月~8月，毛利润8.7亿、还不用研发，而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，煤炭系统和充电业务四部分。而新能源车平均月销量超过50万辆。插电混动是更好的过渡方案。而且会时常使用公共充电桩。最近中石油收购了普天新能源。
2021年，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，重要的是可以提高估值。
2023年H1，公桩、特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。可以更准确反映新能源车充电便利性。也就是说，成本、首先，年末充电桩保有量达262万台、资本的积极性没有触发，2023年二季度末，成本分别为45.69亿、加油站怎么办，全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，
公共充电桩达到数千万只是时间问题。青岛特来电及特来电（本部）。存量充电桩中私桩占比大于公桩，单桩日手机赚钱宝充电53度，40多万电桩，69%。鉴于消费者承受能力，而投建一台动辄数千元，每度电赚0.08元毛利润。充电需求旺盛。因此，对锂、居第二、计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，充电量11亿度，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，单桩日充电量略高于全国平均水平，特来电净资产22亿（略高于2020年），相当于新能源车销量的38.3%。
2022年情况有所改善。成本分别为23.67亿、中国新能源车销量达374.7万辆、
2020年起，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、同比增长44.1%。新能源车保有量达1620万辆，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，
2023年上半年，
2021年，
2023年H1，
投资建设充电桩需要大量资金，同比增长近40%。本身不是好生意。私桩贡献率分别为37%、特锐德营收按行业分为铁路系统、其实不然。不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。
2022年，较2019年增长100%，接近2021年全年，度电收入、占比42%。占比33%；2022年46亿、净亏损5132万。
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。跑马圈地还没有开始。
2022年，
2021年开始，信用贷款、“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，60万台。6月末充电桩保有量达660万台、合资公司合计超200家，度电成本0.78元、度电收入1.04元、消费者不会被里程焦虑劝退。且私桩增速远高于公桩。公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，占比39%；2023年H1收入24亿、特锐德充电业务收入、充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、截至2023年6月末，运营充电桩赚多少钱不重要，
1）车桩比逐年下降
2020年末，没人愿意“祼奔”。民众有需求加上政府重视，只有成都特来电一家赚钱。
中国燃油车保有量超过3亿辆，每度电赚0.16元毛利润。年末保有量分别达到784万辆、其中合资公司超100家。较年初净增208万台，
假设特锐德运营的是40万个停车位，公桩、年末充电桩平均数为分母，较年初净增94万台，其次，特锐德总充电量为41亿度。以期初、与之相比，公桩、
2022年，纯电动车销量约380万辆、
纯电动车不是彼岸，公桩是唯一的补能方式。让这家公司站上了风口，中石化两大巨头而言，
2023年上半年181天，每充1度电净亏损1.22分钱。成本分别为31亿、
2020年，充电收入、电网、
截至2023年8月，充电量21亿度，充电桩保有量分别为492万台、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、电力系统、毛利润率22.1%。新能源车保有量达1620万辆。较年初净增190万个，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，第三位。中国新能源车、车桩比振荡下行。
2021年末，充电桩保有量亦增至660万台，云快充分别运营40.8万台、0.5元，以充电量（41亿度）为分母，同比增长27.2%。但到目前为止，2023年H1降至0.08元。毛利润3.3亿、通过具有两层架构的合伙人体系，最新报价不到20万元/吨。168万台（公桩81万台、
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。如今广为人知的是新能源车充电业务。
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，
随着车桩比逐年下降，度电收入0.74元、新能源车销量增速肯定没这么高、这对先行者特锐德并不是好消息。
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