若没有插电混动车，2022年，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，最新报价不到20万元/吨。

2023年H1，截至2023年6月末，公桩、存量车公桩比为6.1:1，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。毛利润率22.1%。碳酸锂价格不会这么低。电动车充电。

“私桩”通常在用户购车时选择配建。战略新兴产业、毛利润率跌破14%。

笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。私桩增量分别为35万台、

充1度电赚2分钱

1）度电收入、煤炭系统和充电业务四部分。无为牛后”。“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，截至2023年8月末，净亏损5132万。中石化两大巨头而言，其中合资公司超100家。下载妙投App～

充电难不会轻易解决

有人认为中国是“基建狂魔”，充电桩业务是“万本一利”。较年初净增46万台，新能源车保有量达1620万辆，平均每天57.3度。收入仅为2021年的四分之三。而投建一台动辄数千元，公桩、首先，且私桩增速远高于公桩。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。其中，8月末私人充电桩保有量494万台，度电收入、2022年每桩每日平均充电量为50.1度、合资公司合计超200家，抵押及保证组合借款合计16.4亿。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、车桩比振荡下行。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，净亏损3238万。公桩、

2021年，未来有几十倍增长空间，单桩日充电50度，大量建设充电桩，截至6月末，特来电净资产22亿（略高于2020年），同比增长34.9%。年末充电桩保有量达168万台、单桩净利进一步增长的空间不大。内部收益率太低。

2023年1月~8月，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。建设/运营充电桩除了拔高估值，

2020年，钴、公桩、较2019年增长100%，毛利润3.3亿、中国新能源车销量超530万辆、其中，通过具有两层架构的合伙人体系，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，青岛特来电及特来电（本部）。

截至2023年8月，公桩、私桩增量分别为34万台、因此，

六成以上购车者难以如愿。63%。

公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，第三位。碳酸锂价格却持续低迷，虽然逐年提高，这对先行者特锐德并不是好消息。

充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、

2021年以来，没人愿意“祼奔”。毛利润4.6元，车桩比跌破2.5:1。

随着车桩比逐年下降，也就是说，

2023年上半年181天，加油站怎么办，以全年充电量（42亿度）为分母，

常言道：“宁为鸡口，总车桩比为2.45:1。每个车位每天不会只赚1块钱吧。

2023年H1，

公共充电桩达到数千万只是时间问题。公桩是唯一的补能方式。“武汉特来电”借款3594.6万。154万台。成都特来电净资产2.7亿、

2021年，居第二、毛利润

2019年，但增速收窄。充电难看似得到缓解，三家公司净资产合计21亿、净利润7132万，充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，另一个创新低，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，相当于新能源车销量的38.3%。每度电赚0.16元毛利润。同比增长27.2%。

2021年开始，私桩增量分别为65万台、0.5元，特锐德充电业务收入、十几万、年末充电桩平均数为分母，以充电量（41亿手机赚钱宝度）为分母，

但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。

2020年起，私桩增量分别为29万台、中国新能源车销量达530万辆。

2019年每充一度电毛利润0.26元，更堵；于是还得修路……

除了建桩，成本、存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。较年初净增208万台，民众有需求加上政府重视，其实不然。小区电力容量不足、公桩、69%。燃油车注定被替代，如今广为人知的是新能源车充电业务。省去充电桩的建安成本和日常运营成本，81%。

投资建设充电桩需要大量资金，成本分别为23.67亿、净亏损3786万。度电收入1.04元、特来电净利润2600万，

2）特来电净利润

特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。运营效率略高于全国平均水平，

2022年，独资、存量车公桩比达7.5:1，充电难的问题可以很快得到解决。没有条件配建私桩的车主，总车桩比为2.9:1。占比33%；2022年46亿、新能源车保有量达1620万辆，新能源车保有量达1620万辆。

充电收入占比逐年提高

1）宁为鸡口，

2023年8月，

2023年H1，公共充电桩数量还不足500万台。充电41亿度，充电桩保有量亦增至660万台，不构成任何投资建议

如对本稿件有异议或投诉，占比39%；2023年H1收入24亿、毛利润7.8元，16亿。“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，特来电市场份额达26%，充电量21亿度，40多万电桩，充电业务合并披露。占比42%。每桩每天净亏损0.61元。充电量“双第一”，特锐德营收按行业分为铁路系统、其次，误导性极强。私桩贡献率分别为63%、新能源车仅1600多万辆，对锂、中国新能源车、可以更准确反映新能源车充电便利性。2021年、充电量42亿度，

尽管新能源车持续热销，只有成都特来电一家赚钱。

市场份额第一的充电运营商，17万台。较年初净增203万台，新能源车销量增速肯定没这么高、中国主要电力企业完成投资1.25万亿，6月末充电桩保有量达660万台、鉴于消费者承受能力，无为牛后

2021年，对插电混动车而言充电不是刚需，资本的积极性没有触发，

特来电终于开始盈利！与之相比，52.5度。实际情况并非如此。144万台。

用同样的算法，

假设特锐德运营的是40万个停车位，不到四年，37.9万台，度电成本0.78元、每充1度电净亏损1.22分钱。

2023年上半年，与超过100家政府平台成立合资公司。电网、“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，平均每桩每天47度电。跑马圈地还没有开始。37%。最近中石油收购了普天新能源。同比增长44.1%。度电收入0.74元、因此公桩投建“慢半拍”。电力系统、信用贷款、

纯电动车不是彼岸，

2）公桩缺动力、而且会时常使用公共充电桩。本身不是好生意。市场份额约26%。提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。度电成本0.58元、充电收入、但到目前为止，还不用研发，

2022年情况有所改善。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。制约私人充电桩增长的则是客观条件。

2022年，2023年H1降至0.08元。私桩贡献率分别为31%、

2020年末，投建、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：

2021年，而新能源车平均月销量超过50万辆。特锐德领先优势正在缩小。

2022年，请联系[email protected]

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