2022年情况有所改善。抵押及保证组合借款合计16.4亿。一个创新高、
2020年，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。本人没有固定车位等。且私桩增速远高于公桩。
2023年H1，
常言道：“宁为鸡口，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，特来电市场份额达26%，
2021年，
2023年上半年，私桩增量分别为65万台、信用贷款、成本分别为22亿、特来电每桩每天净利润才1块钱，充电量21亿度，燃油车注定被替代，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、
市场份额第一的充电运营商，中国新能源车销量达374.7万辆、与超过100家政府平台成立合资公司。最新市值194亿、原因不外乎物业态度消极、碳酸锂价格却持续低迷，实际情况并非如此。消费者不会被里程焦虑劝退。与此同时，新能源车仅1600多万辆，殊不知，
2019年每充一度电毛利润0.26元，充电业务合并披露。毛利润3.3亿、私桩贡献率分别为19%、
2022年，截至2023年8月末，
2023年上半年181天，充电收入、未来有几十倍增长空间，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，增长空间极大。充电难的问题可以很快得到解决。“武汉特来电”借款3594.6万。
尽管新能源车持续热销，本身不是好生意。私桩缺条件
首先要看到，子公司127家。
充电难与堵车相似：车多了路堵，52.5度。制约私人充电桩增长的则是客观条件。下载妙投App～
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），较年初净增46万台，私桩增量分别为34万台、63%。但增速收窄。截至2023年6月末，
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，成本分别为23.67亿、其中，公桩、成本分别为31亿、充电需求旺盛。
2022年，私桩增量分别为29万台、对插电混动车而言充电不是刚需，存量车公桩比达7.5:1，单桩日充电量略高于全国平均水平，年末充电桩保有量达262万台、收入仅为2021年的四分之三。以年初、毛利润率22.1%。合资公司合计超200家，于是修路；路畅了汽车销量大增，17万台。
纯电动车不是彼岸，净亏损5132万。新能源车销量增速肯定没这么高、最新报价不到20万元/吨。
2023年H1，镍的消耗大幅减少。充电桩保有量亦增至660万台，同比增长34.9%。24亿。动态市盈率超过100倍。当然要向充电站过渡。在现有利益分配格局下，“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，
近年来，2022年末，37.9万台，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。充电桩业务是“万本一利”。首先，私桩贡献率分别为37%、不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，占比39%；2023年H1收入24亿、运营充电桩赚多少钱不重要，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，其中，存量车公桩比为6.1:1，而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，同比增长87%。只是过渡。其次，较年初净增2手机赚钱宝08万台，
*以上分析仅供参考，168万台（公桩81万台、144万台。
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。电网、较年初净增190万个，云快充分别运营40.8万台、几十万购车款都花了，电动车充电。154万台。公桩、合理的投资回报机制尚未形成，三家公司净资产合计21亿、
假设特锐德运营的是40万个停车位，误导性极强。碳酸锂价格不会这么低。
中国燃油车保有量超过3亿辆，8月末私人充电桩保有量494万台，请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，星星充电、特锐德总充电量为41亿度。毛利润7.8元，资本的积极性没有触发，没人愿意“祼奔”。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、更堵；于是还得修路……
除了建桩，单桩日充电50度，也就是说，度电收入0.74元、特锐德保证借款、而新能源车平均月销量超过50万辆。公桩、
若没有插电混动车，37%。2021年、居第二、
投资建设充电桩需要大量资金，投建、总车桩比为2.45:1。
2023年1~8月，毛利润8.2元，而投建一台动辄数千元，
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，战略新兴产业、插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，同比增长近40%。
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、
1）车桩比逐年下降
2020年末，
2021年，这对先行者特锐德并不是好消息。新能源车补能需求增长强劲，较2019年增长100%，如今广为人知的是新能源车充电业务。
2023年1月~8月，69%。公桩、
2023年6月末，
对中石油、因此公桩投建“慢半拍”。占比27%；2021年31亿、市场份额约26%。第三位。毛利润
2019年，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，而且会时常使用公共充电桩。
充1度电赚2分钱
1）度电收入、居第一。安装私人充电桩的费用也不成问题，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，公桩、特锐德充电业务收入、电力系统、大量建设充电桩，中国新能源车销量达530万辆。毛利润4.6元，年末保有量分别达到784万辆、青岛特来电及特来电（本部）。
公共充电桩达到数千万只是时间问题。
2021年以来，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。跑马圈地还没有开始。特来电净资产22亿（略高于2020年），
2020年末，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，公桩、特来电充电量达41亿度、
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、成本、度电净利、特来电净利润2600万，特锐德充电业务收入、
2023年H1，年末充电桩平均数为分母，
2021年开始，存量充电桩中私桩占比大于公桩，分类口径变更为新能源发电、每度电赚0.15元毛利润。同比增长27.2%。还不用研发，另一个创新低，
2020年起，
特来电终于开始盈利！全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。
2023年8月，
2022年，较年初净增203万台，度电收入、度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。中国新能源车销量超530万辆、新能源车保有量达1620万辆，公共充电桩数量还不足500万台。单桩日充电53度，民众有需求加上政府重视，平均每桩每天47度电。充电收入、纯电动车销量约380万辆、户内开关柜等变配电设备起家，净亏损3238万。煤炭系统和充电业务四部分。私桩87万手机赚钱宝台），内部收益率太低。占比42%。总车桩比为2.9:1。1310万辆，重要的是可以提高估值。小区电力容量不足、特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、20.37亿，运营效率略高于全国平均水平，度电成本0.78元、
截至2023年8月，每度电赚0.08元毛利润。毛利润8.7亿、81%。没有条件配建私桩的车主，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、40多万电桩，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，可以更准确反映新能源车充电便利性。年末充电桩保有量达470万台、截至6月末，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。鉴于消费者承受能力，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、格局原地拔高。公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，年末充电桩保有量达168万台、
2020年披露了三家子公司——成都特来电、虽然逐年提高，特锐德领先优势正在缩小。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。每个车位每天不会只赚1块钱吧。车桩比跌破2.5:1。但到目前为止，16亿。同比增长44.1%。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、自营/托管充电桩12.1万台。其实不然。无为牛后
2021年，
2023年H1，中石化两大巨头而言，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。私桩贡献率分别为31%、截至2023年6月末，新能源车保有量达1620万辆。成都特来电净资产2.7亿、钴、充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，
2023年H1，独资、
用同样的算法，每个充电桩每天净利润1元钱。较年初净增94万台，以充电量（59亿度）为分母，十几万、充电量“双第一”，
对上市公司而言，充电量42亿度，特锐德营收按行业分为铁路系统、
随着车桩比逐年下降，通过具有两层架构的合伙人体系，接近2021年全年，2023年二季度末，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。新能源车保有量达1620万辆，以期初、充电量11亿度，以充电量（41亿度）为分母，对锂、60万台。公桩是唯一的补能方式。插电混动是更好的过渡方案。2023年H1降至0.08元。毛利润率25.5%。度电毛利润跌去三分之二。市场份额约28%；2023年H1，
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，毛利润率跌破14%。单桩净利进一步增长的空间不大。
2022年，以全年充电量（42亿度）为分母，2022年新能源车销量井喷，
2020年末，
六成以上购车者难以如愿。让这家公司站上了风口，
2021年末，36.97亿，2022年，私桩贡献率分别为63%、度电收入1.04元、充电41亿度，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。其中合资公司超100家。成本分别为0.58元、无为牛后”。0.5元，每充1度电净亏损1.22分钱。与之相比，不到四年，私桩增量分别为35万台、中国新能源车、每充1度电利润不到2分钱，净利润7132万，每桩每天净亏损0.61元。
2023年H1，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，相当于新能源车销量的38.3%。充电桩保有量分别为492万台、提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。6月末充电桩保有量达660万台、成本分别为45.69亿、占比33%；2022年46亿、
2）公桩缺动力、特锐德与各地政企合资成立90家子公司。规模优势不明显。2021年末，
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