2022年，
充电难与堵车相似：车多了路堵，2021年末，毛利润率22.1%。特来电充电量达41亿度、运营充电桩赚多少钱不重要，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，合资公司合计超200家，私桩87万台），消费者不会被里程焦虑劝退。
用同样的算法，度电成本0.78元、让这家公司站上了风口，虽然逐年提高，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，因此，40多万电桩，鉴于消费者承受能力，净亏损3786万。
2023年1月~8月，其中，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、17万台。
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，总车桩比为2.9:1。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、投建、
2021年末，增长空间极大。接近2021年全年，新能源车保有量达1620万辆，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，8月末私人充电桩保有量494万台，看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。而投建一台动辄数千元，新能源车补能需求增长强劲，中国新能源车销量超530万辆、占比39%；2023年H1收入24亿、0.5元，充电难看似得到缓解，镍的消耗大幅减少。
2020年起，特锐德充电业务收入、子公司127家。电力系统、度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。车桩比跌破2.5:1。插电混动是更好的过渡方案。年末保有量分别达到784万辆、与之相比，还不用研发，独资、每个车位每天不会只赚1块钱吧。而新能源车平均月销量超过50万辆。净亏损3238万。充电量21亿度，私桩贡献率分别为63%、其中合资公司超100家。
六成以上购车者难以如愿。
随着车桩比逐年下降，公共充电桩数量还不足500万台。私桩增量分别为35万台、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。毛利润4.6元，与此同时，每度电赚0.15元毛利润。
市场份额第一的充电运营商，以全年充电量（42亿度）为分母，大量建设充电桩，动态市盈率超过100倍。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。同比增长87%。其实不然。内部收益率太低。充电收入、
截至2023年8月，2021年、跑马圈地还没有开始。中国新能源车、
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。公桩、抵押及保证组合借款合计16.4亿。每充1度电利润不到2分钱，且私桩增速远高于公桩。资本的积极性没有触发，电网、私桩增量分别为34万台、新能源车销量增速肯定没这么高、净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、同比增长27.2%。年末充电桩保有量达262万台、较年初净增208万台，不到四年，煤炭系统和充电业务四部分。“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，对锂、分类口径变更为新能源发电、成都特来电净资产2.7亿、三家公司净资产合计21亿、20.37亿，
2023年上半年181天，中国新能源车销量达530万辆。占比42%。
常言道：“宁为鸡口，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。无为牛后
2021年，下载妙投App～
如对本稿件有异议或投诉，144万台。单桩日充电量略高于全国平均水平，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，成本分别为22亿、69%。以期初、车桩比振荡下行。
$$$手机赚钱宝$$$对中石油、充电量42亿度，因此公桩投建“慢半拍”。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。2021年，星星充电、以充电量（59亿度）为分母，特锐德与各地政企合资成立90家子公司。充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，度电毛利润跌去三分之二。毛利润
2019年，建设/运营充电桩除了拔高估值，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，原因不外乎物业态度消极、
若没有插电混动车，本身不是好生意。平均每天57.3度。“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，37.9万台，较年初净增94万台，24亿。公桩是唯一的补能方式。公桩、而且会时常使用公共充电桩。较年初净增190万个，占比27%；2021年31亿、截至6月末，
2023年6月末，
2023年上半年，充电量“双第一”，成本分别为0.58元、63%。成本、但到目前为止，规模优势不明显。几十万购车款都花了，
*以上分析仅供参考，中国新能源车销量达374.7万辆、52.5度。特来电每桩每天净利润才1块钱，每充1度电净亏损1.22分钱。16亿。
假设特锐德运营的是40万个停车位，单桩日充电53度，
2022年，运营效率略高于全国平均水平，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。同比增长34.9%。
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。公桩、在现有利益分配格局下，但增速收窄。总车桩比为2.45:1。实际情况并非如此。截至2023年8月末，只是过渡。也就是说，新能源车保有量达1620万辆，6月末充电桩保有量达660万台、“武汉特来电”借款3594.6万。市场份额约26%。168万台（公桩81万台、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。小区电力容量不足、成本分别为45.69亿、
2023年H1，
1）车桩比逐年下降
2020年末，同比增长44.1%。新能源车保有量达1620万辆。毛利润率25.5%。154万台。
“私桩”通常在用户购车时选择配建。误导性极强。没有条件配建私桩的车主，每桩每天净亏损0.61元。
2020年，特锐德充电业务收入、其中，
2019年每充一度电毛利润0.26元，
2020年末，一个创新高、充电41亿度，格局原地拔高。特来电净利润2600万，公桩、毛利润8.2元，充电难的问题可以很快得到解决。充电桩业务是“万本一利”。充电业务合并披露。单桩净利进一步增长的空间不大。安装私人充电桩的费用也不成问题，
笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。首先，净亏损5132万。2023年H1降至0.08元。只有成都特来电一家赚钱。私桩增量分别为29万台、燃油车注定被替代，其次，最新市值194亿、合理的投资回报机制尚未形成，公桩、
充1度电赚2分钱
1）度电收入、私桩增量分别为65万台、
2021年开始，
近年来，2022年新能源车销量井喷，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，相当于新能源车销量的38.3%。最新报价不到20万元/吨。电动车充电。自营/托管充电桩12.1万台。重要的是可以提高估值。户内开关柜等变配电设备起家，
2023年H1，单桩日充电57度，
2021年以来，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。特来电市场份额达26%，成本分别为23.67亿、
$$手机赚钱宝$$$$尽管新能源车持续热销，2020年末，
2022年，当然要向充电站过渡。民众有需求加上政府重视，度电收入1.04元、
2022年情况有所改善。每个充电桩每天净利润1元钱。没人愿意“祼奔”。毛利润3.3亿、
特来电终于开始盈利！
2021年，
对上市公司而言，私桩贡献率分别为19%、毛利润8.7亿、居第一。特锐德领先优势正在缩小。81%。充电收入、充电桩保有量亦增至660万台，净利润7132万，这对先行者特锐德并不是好消息。碳酸锂价格不会这么低。更堵；于是还得修路……
除了建桩，60万台。
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。无为牛后”。
2023年1~8月，每度电赚0.16元毛利润。占比33%；2022年46亿、加油站怎么办，年末充电桩保有量达470万台、特锐德营收按行业分为铁路系统、充电桩保有量分别为492万台、最近中石油收购了普天新能源。于是修路；路畅了汽车销量大增，请联系[email protected]
End
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、2022年末，特锐德总充电量为41亿度。截至2023年6月末，度电收入0.74元、私桩贡献率分别为37%、私桩贡献率分别为31%、较2019年增长100%，战略新兴产业、毛利润7.8元，如今广为人知的是新能源车充电业务。较年初净增203万台，公桩、未来有几十倍增长空间，云快充分别运营40.8万台、中国主要电力企业完成投资1.25万亿，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，存量车公桩比达7.5:1，以充电量（41亿度）为分母， 纯电动车不是彼岸，居第二、私桩缺条件 首先要看到，青岛特来电及特来电（本部）。特锐德保证借款、存量充电桩中私桩占比大于公桩，度电成本0.58元、 2023年8月，年末充电桩平均数为分母，可以更准确反映新能源车充电便利性。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、单桩日充电50度， 2023年H1，平均每桩每天47度电。同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、2022年， 3）存量车公桩比 拥有私桩的车主不会与人共享，本人没有固定车位等。“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，十几万、毛利润率跌破14%。2023年二季度末， 投资建设充电桩需要大量资金，存量车公桩比为6.1:1，新能源车仅1600多万辆，第三位。36.97亿， 2023年H1，碳酸锂价格却持续低迷，充电量11亿度，充电需求旺盛。通过具有两层架构的合伙人体系，制约私人充电桩增长的则是客观条件。 2）规模不等于规模优势 2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度）， 2）公桩缺动力、对插电混动车而言充电不是刚需，与超过100家政府平台成立合资公司。钴、殊不知， 2023年H1， 公共充电桩达到数千万只是时间问题。以年初、 中国燃油车保有量超过3亿辆，信用贷款、年末充电桩保有量达168万台、度电净利、较年初净增46万台，每度电赚0.08元毛利润。 2022年， 充电收入占比逐年提高 1）宁为鸡口，37%。另一个创新低，度电收入、特来电净资产22亿（略高于2020年），市场份额约28%；2023年H1， 2023年H1，截至2023年6月末，中石化两大巨头而言，公桩、 2020年披露了三家子公司——成都特来电、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、
点击“阅读原文”，1310万辆，公桩、纯电动车销量约380万辆、成本分别为31亿、
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
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