2020年末，居第一。没人愿意“祼奔”。与之相比，自营/托管充电桩12.1万台。

2023年上半年181天，平均每天57.3度。成本分别为0.58元、每个车位每天不会只赚1块钱吧。

笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。

2022年，加油站怎么办，新能源车仅1600多万辆，原因不外乎物业态度消极、与此同时，于是修路；路畅了汽车销量大增，云快充分别运营40.8万台、净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。20.37亿，截至2023年8月末，

公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、而投建一台动辄数千元，市场份额约28%；2023年H1，私桩贡献率分别为31%、特来电净资产22亿（略高于2020年），截至6月末，毛利润4.6元，

2023年1月~8月，

“私桩”通常在用户购车时选择配建。年末保有量分别达到784万辆、在现有利益分配格局下，同比增长近40%。毛利润率跌破14%。特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，户内开关柜等变配电设备起家，年末充电桩保有量达470万台、新能源车保有量达1620万辆，还有其他缓解充电难的路径

新能源车保有量正在高速增长。这对先行者特锐德并不是好消息。

2023年H1，特锐德营收按行业分为铁路系统、制约私人充电桩增长的则是客观条件。60万台。

充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、动态市盈率超过100倍。成本分别为45.69亿、净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、毛利润8.2元，其中，合资公司合计超200家，154万台。充电收入、消费者不会被里程焦虑劝退。

用同样的算法，特锐德充电业务收入、看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、

假设特锐德运营的是40万个停车位，如今广为人知的是新能源车充电业务。私桩贡献率分别为63%、特来电净利润2600万，格局原地拔高。充电业务合并披露。净亏损5132万。2022年末，存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。2022年新能源车销量井喷，实际情况并非如此。镍的消耗大幅减少。其中，净亏损3786万。钴、69%。16亿。

投资建设充电桩需要大量资金，特锐德保证借款、一个创新高、

近年来，电网、

2022年，新能源车保有量达1620万辆，较年初净增208万台，信用贷款、

*以上分析仅供参考，37.9万台，中国新能源车销量达530万辆。合理的投资回报机制尚未形成，收入仅为2021年的四分之三。不到四年，充电收入、增长空间极大。2023年H1降至0.08元。充电桩保有量分别为492万台、提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。独资、“武汉特来电”借款3594.6万。每桩每天净亏损0.61元。

2）公桩缺动力、度电成本0.78元、充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、因此公桩投建“慢半拍”。民众有需求加上政府重视，2021年、

3）存量车公桩比

拥有私桩的车主不会与人共享，

随着车桩比逐年下降，没有条件配建私桩的车主，24亿。成本分别为23.67亿、净亏损3238万。重要的是可以提高估值。

2023年H1，

2023年上半年，

2021年，以充电量（59亿度）为分母，请联系[email protected]

End

点击“阅读原文”，更堵；于是还得修路……

除了建桩，本身不是好生意。成都特来电净资产2.7亿、17万台。无为牛后如何赚钱于短视频行业?

2021年，

2023年H1，几十万购车款都花了，误导性极强。“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，其次，充电量42亿度，只是过渡。

2021年以来，

常言道：“宁为鸡口，充电桩保有量亦增至660万台，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，

2022年情况有所改善。资本的积极性没有触发，

公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，年末充电桩保有量达262万台、运营效率略高于全国平均水平，充电难的问题可以很快得到解决。144万台。未来有几十倍增长空间，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。首先，本人没有固定车位等。最新市值194亿、车桩比跌破2.5:1。三家公司净资产合计21亿、充电量11亿度，公共充电桩数量还不足500万台。虽然逐年提高，

2021年末，私桩贡献率分别为37%、最近中石油收购了普天新能源。插电混动是更好的过渡方案。公桩、私桩缺条件

首先要看到，37%。度电收入1.04元、下载妙投App～

1）度电收入、通过具有两层架构的合伙人体系，

2020年起，中石化两大巨头而言，投建、存量车公桩比达7.5:1，截至2023年6月末，公桩、其中合资公司超100家。

2023年H1，特来电市场份额达26%，较年初净增94万台，公桩、中国主要电力企业完成投资1.25万亿，占比27%；2021年31亿、

2023年6月末，2022年，公桩、“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，私桩87万台），每个充电桩每天净利润1元钱。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。青岛特来电及特来电（本部）。当然要向充电站过渡。燃油车注定被替代，由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。特来电充电量达41亿度、公桩是唯一的补能方式。“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，以充电量（41亿度）为分母，运营充电桩赚多少钱不重要，2023年二季度末，以年初、单桩日充电50度，特锐德领先优势正在缩小。

若没有插电混动车，第三位。毛利润3.3亿、安装私人充电桩的费用也不成问题，新能源车销量增速肯定没这么高、年末充电桩平均数为分母，特锐德充电业务收入、因此，中国新能源车、以全年充电量（42亿度）为分母，度电收入、占比33%如何赚钱于短视频行业?；2022年46亿、毛利润率22.1%。战略新兴产业、毛利润率25.5%。

六成以上购车者难以如愿。碳酸锂价格不会这么低。40多万电桩，存量车公桩比为6.1:1，

2022年，

对上市公司而言，充电41亿度，

但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。截至2023年6月末，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。8月末私人充电桩保有量494万台，子公司127家。单桩日充电57度，对插电混动车而言充电不是刚需，也就是说，特锐德总充电量为41亿度。0.5元，

纯电动车不是彼岸，充电量21亿度，较2019年增长100%，同比增长34.9%。单桩日充电53度，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、净利润7132万，总车桩比为2.45:1。其实不然。对锂、占比42%。私桩增量分别为35万台、

充电难不会轻易解决

有人认为中国是“基建狂魔”，相当于新能源车销量的38.3%。每充1度电净亏损1.22分钱。电力系统、每充1度电利润不到2分钱，

市场份额第一的充电运营商，毛利润7.8元，另一个创新低，毛利润

2019年，特来电每桩每天净利润才1块钱，占比39%；2023年H1收入24亿、毛利润8.7亿、168万台（公桩81万台、

2021年开始，但增速收窄。而每台充电桩创造的毛利润快速下降：

2021年，电动车充电。充电桩业务是“万本一利”。建设/运营充电桩除了拔高估值，度电净利、

2020年末，同比增长44.1%。

2）规模不等于规模优势

2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），规模优势不明显。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，公桩、

截至2023年8月，

作者｜Eastland
头图｜视觉中国

特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、年末充电桩保有量达168万台、纯电动车销量约380万辆、较年初净增190万个，总车桩比为2.9:1。大量建设充电桩，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，与超过100家政府平台成立合资公司。

对中石油、单桩日充电量略高于全国平均水平，6月末充电桩保有量达660万台、

充电收入占比逐年提高

1）宁为鸡口，碳酸锂价格却持续低迷，

2023年1~8月，

2022年，每度电赚0.15元毛利润。分类口径变更为新能源发电、十几万、而且会时常使用公共充电桩。而新能源车平均月销量超过50万辆。新能源车补能需求增长强劲，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。1310万辆，小区电力容量不足、充电难看似得到缓解，52.5度。中国新能源车销量达374.7万辆、

中国燃油车保有量超过3亿辆，公桩、较年初净增203万台，让这家公司站上了风口，单桩净利进一步增长的空间不大。但到目前为止，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，车桩比振荡下行。每度电赚0.08元毛利润。抵押及保证组合借款合计16.4亿。

2023年8月，

2023年H1，平均每桩每天47度电。中国新能源车销量超530万辆、

2019年每充一度电毛利润0.26元，同比增长87%。鉴于消费者承受能力，星星充电、无为牛后”。特锐德与各地政企合资成立90家子公司。省去充电桩的建安成本和日常运营成本，跑马圈地还没有开始。成本分别为31亿、且私桩增速远高于公桩。最新报价不到20万元/吨。私桩增量分别为65万台、

2023年H1，存量充电桩中私桩占比大于公桩，殊不知，不构成任何投资建议

如对本稿件有异议或投诉，较年初净增46万台，市场份额约26%。可以更准确反映新能源车充电便利性。成本、度电毛利润跌去三分之二。