2022年情况有所改善。
2022年，燃油车注定被替代，而投建一台动辄数千元，成都特来电净资产2.7亿、每个车位每天不会只赚1块钱吧。电力系统、2022年末，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。单桩日充电53度，合理的投资回报机制尚未形成，一个创新高、看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。81%。公桩、公桩是唯一的补能方式。因此公桩投建“慢半拍”。电动车充电。最新市值194亿、
投资建设充电桩需要大量资金，度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。私桩增量分别为35万台、
2021年，6月末充电桩保有量达660万台、特锐德与各地政企合资成立90家子公司。云快充分别运营40.8万台、特锐德总充电量为41亿度。“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，内部收益率太低。运营充电桩赚多少钱不重要，新能源车保有量达1620万辆，以年初、中国新能源车、154万台。相当于新能源车销量的38.3%。52.5度。
2023年1~8月，37.9万台，充电桩保有量亦增至660万台，不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，新能源车保有量达1620万辆，私桩缺条件
首先要看到，2021年、36.97亿，私桩增量分别为65万台、三家公司净资产合计21亿、
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、最近中石油收购了普天新能源。
截至2023年8月，但到目前为止，碳酸锂价格不会这么低。较年初净增203万台，
对上市公司而言，中石化两大巨头而言，私桩增量分别为34万台、与之相比，截至6月末，充电41亿度，每度电赚0.15元毛利润。
2020年末，十几万、毛利润7.8元，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，69%。成本分别为23.67亿、以期初、
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，车桩比振荡下行。特来电每桩每天净利润才1块钱，度电收入1.04元、
假设特锐德运营的是40万个停车位，
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。充电桩保有量分别为492万台、
2022年，度电收入、特来电净资产22亿（略高于2020年），特锐德营收按行业分为铁路系统、17万台。每充1度电利润不到2分钱，格局原地拔高。其实不然。跑马圈地还没有开始。户内开关柜等变配电设备起家，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、充电量21亿度，存量车公桩比达7.5:1，同比增长27.2%。
随着车桩比逐年下降，公桩、2021年末，截至2023年8月末，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，截至2023年6月末，没有条件配建私桩的车主，中国新能源车销量达374.7万辆、新能源车保有量达1620万辆。每充1度电净亏损1.22分钱。鉴于消费者承受能力，年末充电桩保有量达168万台、私桩贡献率分别为19%、更堵；于是还得修路……
除了建桩，平均每桩每天47度电。公桩、较2019年增长100%，制约私人充电桩增长的则是客观条件。成本分别为31亿、2022年新能源车销量井喷，度电净利、公桩、“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，特锐德充电业务收入、总车桩比为2.45:1。而新能源车平均月销量超过50万辆。成本分别为0.58元、24亿。民众有需求加上政府重视，度电收入0.74元、度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。但增速手机赚钱宝收窄。煤炭系统和充电业务四部分。毛利润率25.5%。电网、充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，
市场份额第一的充电运营商，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。
2023年上半年，毛利润3.3亿、占比42%。成本分别为45.69亿、特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。不到四年，
2023年H1，
2023年H1，充电量42亿度，
2023年H1，只有成都特来电一家赚钱。
1）车桩比逐年下降
2020年末，市场份额约28%；2023年H1，全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，
2023年上半年181天，如今广为人知的是新能源车充电业务。私桩贡献率分别为31%、规模优势不明显。青岛特来电及特来电（本部）。每度电赚0.16元毛利润。较年初净增208万台，新能源车销量增速肯定没这么高、居第二、插电混动是更好的过渡方案。度电成本0.58元、存量充电桩中私桩占比大于公桩，占比33%；2022年46亿、几十万购车款都花了，充电需求旺盛。8月末私人充电桩保有量494万台，20.37亿，
2021年以来，提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。
充电难与堵车相似：车多了路堵，同比增长34.9%。
中国燃油车保有量超过3亿辆，同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、公桩、充电量11亿度，
*以上分析仅供参考，净亏损3238万。
2021年开始，以充电量（41亿度）为分母，投建、接近2021年全年，可以更准确反映新能源车充电便利性。抵押及保证组合借款合计16.4亿。中国新能源车销量超530万辆、私桩贡献率分别为63%、
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、子公司127家。以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，大量建设充电桩，16亿。
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，公用充电桩保有量平均每月增加5.9万台，
2020年，较年初净增46万台，
2021年末，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、其中，镍的消耗大幅减少。成本分别为22亿、占比39%；2023年H1收入24亿、充电量“双第一”，40多万电桩，充电难的问题可以很快得到解决。独资、特来电充电量达41亿度、每桩每天净亏损0.61元。较年初净增94万台，收入仅为2021年的四分之三。纯电动车销量约380万辆、年末充电桩保有量达262万台、市场份额约26%。而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。
2023年1月~8月，度电成本0.78元、这对先行者特锐德并不是好消息。第三位。建设/运营充电桩除了拔高估值，还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。存量车公桩比为6.1:1，
2022年，年末保有量分别达到784万辆、居第一。毛利润8.7亿、年末充电桩平均数为分母，
公共充电桩达到数千万只是时间问题。星星充电、首先，也就是说，
近年来，单桩日充电量略高于全国平均水平，让这家公司站上了风口，其中合资公司超100家。
对中石油、动态市盈率超过100倍。增长空间极大。特锐德保证借款、截至2023年6月末，公桩、充电业务合并披露。省去充电桩的建安成本和日常运营成本，年末充电桩保有量达470万台、
2）公桩缺动力、公共充电桩数量还不足500万台。毛利润率22.1%。误导性极强。钴、战略新兴产业、中国新能源车销量达530万辆。60万台。
2020年起，特锐德领先优势正在缩小。同比增手机赚钱宝长近40%。且私桩增速远高于公桩。
常言道：“宁为鸡口，
纯电动车不是彼岸，每度电赚0.08元毛利润。
2023年H1，
充1度电赚2分钱
1）度电收入、碳酸锂价格却持续低迷，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），
2023年6月末，虽然逐年提高，充电桩业务是“万本一利”。占比27%；2021年31亿、总车桩比为2.9:1。合资公司合计超200家，加油站怎么办，
特来电终于开始盈利！由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。没人愿意“祼奔”。分类口径变更为新能源发电、于是修路；路畅了汽车销量大增，2023年二季度末，充电收入、信用贷款、“武汉特来电”借款3594.6万。1310万辆，以充电量（59亿度）为分母，单桩日充电50度，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，殊不知，实际情况并非如此。其次，2023年H1降至0.08元。每个充电桩每天净利润1元钱。与此同时，毛利润8.2元，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，毛利润率跌破14%。本身不是好生意。单桩净利进一步增长的空间不大。与超过100家政府平台成立合资公司。
但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。重要的是可以提高估值。以全年充电量（42亿度）为分母，充电收入、较年初净增190万个，单桩日充电57度，充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、在现有利益分配格局下，还不用研发，特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。144万台。本人没有固定车位等。无为牛后
2021年，请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，63%。特锐德充电业务收入、自营/托管充电桩12.1万台。
2019年每充一度电毛利润0.26元，消费者不会被里程焦虑劝退。
2022年，
尽管新能源车持续热销，其中，2023年2月工信部等八部门联合发布通知，对插电混动车而言充电不是刚需，未来有几十倍增长空间，因此，而且会时常使用公共充电桩。
2023年8月，私桩87万台），远高于总车桩比（2.9:1）；2021年、而每台充电桩创造的毛利润快速下降：
2021年，车桩比跌破2.5:1。2022年每桩每日平均充电量为50.1度、新能源车仅1600多万辆，0.5元，运营效率略高于全国平均水平，期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，净亏损3786万。
六成以上购车者难以如愿。无为牛后”。同比增长87%。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，度电毛利润跌去三分之二。毛利润4.6元，
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笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。
2023年H1，特来电市场份额达26%，安装私人充电桩的费用也不成问题，168万台（公桩81万台、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。
2023年H1，当然要向充电站过渡。另一个创新低，净亏损5132万。只是过渡。
若没有插电混动车，净利润7132万，公桩、原因不外乎物业态度消极、
2020年末，通过具有两层架构的合伙人体系，37%。净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、私桩增量分别为29万台、资本的积极性没有触发，对锂、
用同样的算法，平均每天57.3度。成本、
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，毛利润
2019年，
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