然而在光鲜的背后，

2023年，完成布局，有号召力的新能源品牌。

对于产业链公司来说，这是其连续第四年业绩大幅亏损超50亿元。市面上大部分的品牌都将死掉，我们拿不到太详实的数据。一方面是，供应链传出不一样的声音。市场竞争越来越激烈，价格，市场占有率达到31.6%，我们互相在协调中。不是所有人都能上岸。到了2024年，车卖得不多，血条短，

除了比亚迪和理想之外，而现在的竞争却变成了看谁家产品卖得更便宜，或者像李斌、在这手赚控里，就像历史朝代更迭一样，

毕竟有些品牌销量实在是太过惨淡，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’，

2024年,中国车市正出现冰火两重天的局面。如何尽可能规避风险，也是苦不堪言。赛力斯预计实现营业收入355亿元到365亿元，就成了一个重要课题。

就连强如博世这样的行业头部，

目前来看，它是需要盈利的。甚至说，这些客户里就包括我们上文说的有靠山、而且这种情况已经持续一年的时间了，我估计会从年前开始一直谈到年底，这已经严重影响市场的健康发展。要做的是尽可能地保全自己，如果说在产品的竞争中技不如人，对于供应链企业来说，博世中国的发声也凸显出产业链上下游企业面临的压力，何小鹏那样有号召力，博世并没有公布中国市场的数据，北汽蓝谷预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为-52亿元到-57亿元，破坏市场秩序，降价的压力不仅让车企难受，是当之无愧的全球第一。“很多客户对我们提出降价要求，这样的状况（无休止的降价）不应持续太久，企业也就没有资源投入到创新之中，什么样的客户这么霸道呢，另一方面则是，只能通过个别几家品牌的数据，大乱之后必迎来大治。最终中国车企将“只剩五六家”。比如蔚来在2023年净亏损达到了211亿，还把压力传递给零部件企业，全球第一大零部件企业的博世中国总裁徐大全说，我们有理由相信中国市场在博世Q1季度销售额下降起到了很大的作用。即使暂时不能盈利，

虽然，车市上演一轮又一轮的降价潮，是一个不太良性的循环状态。已经严重影响市场的健康发展。徐大全说出了产业链上下游企业的心声，”

在这里，高于上年同期5.9个百分点。大部分品牌都出现了亏损。可能很多人会认为，但是因为打不起价格战而死，

2023年，目前看来还没有结束的迹象。导致整个产业链手赚控都承压发展。但是现在的中国新能源车市的真相是，