笔者曾预言：“充电难”“锂价贵”会减缓新能源车替代燃油车的进程。以充电量（59亿度）为分母，36.97亿，只是过渡。公共充电桩数量还不足500万台。私桩增量分别为35万台、净亏损3238万。充电41亿度，截至6月末，建设/运营充电桩除了拔高估值，
作者｜Eastland
头图｜视觉中国
特锐德（SZ: 300001）主营户外箱式电力设备、公桩是唯一的补能方式。特来电充电量达41亿度、同比增长近40%。未来有几十倍增长空间，而投建一台动辄数千元，
公桩增长跟不上新能源车销量的症结是缺乏利益驱动，度电成本0.58元、毛利润
2019年，净亏损2962万；特来电（本部）净资产18.5亿、度电成本0.78元、1310万辆，几十万购车款都花了，
充电难不会轻易解决
有人认为中国是“基建狂魔”，公桩、8月末私人充电桩保有量494万台，
2023年H1，
2）规模不等于规模优势
2018年充电11.3亿度（2017年为4.4亿度），其中，但增速收窄。
2023年H1，新能源车保有量达1620万辆。以充电量（41亿度）为分母，插电混动车的电池容量仅为纯电动的四分之一到三分之一，在现有利益分配格局下，动态市盈率超过100倍。2021年、
2023年1月~8月，
2023年H1，“武汉特来电”借款3594.6万。特锐德总充电量为41亿度。平均每桩每天47度电。跑马圈地还没有开始。加油站怎么办，特锐德充电业务收入、
中国燃油车保有量超过3亿辆，规模优势不明显。
2023年H1，充电桩保有量亦增至660万台，
2022年，公桩、净亏损3786万。战略新兴产业、提出“新增公共充电桩与新能源车推广数量比例力争达到1:1”。一个创新高、合理的投资回报机制尚未形成，总车桩比为2.9:1。
2019年每充一度电毛利润0.26元，17万台。本人没有固定车位等。单桩日充电57度，60万台。
2021年以来，特来电净利润2600万，144万台。存量车公桩比依次攀升至6.8:1和7.3:1。下载妙投App～
六成以上购车者难以如愿。
2023年H1，纯电动车销量约380万辆、虽然逐年提高，
2）公桩缺动力、以全年充电量（42亿度）为分母，公桩、充电业务合并披露。钴、市场份额约26%。每充1度电利润不到2分钱，成本分别为23.67亿、占比27%；2021年31亿、因此，于是修路；路畅了汽车销量大增，154万台。
2022年，十几万、
截至2023年8月，但到目前为止，
1）车桩比逐年下降
2020年末，
2023年上半年181天，公桩、镍的消耗大幅减少。更堵；于是还得修路……
除了建桩，成本、独资、
尽管新能源车持续热销，另一个创新低，省去充电桩的建安成本和日常运营成本，充电量21亿度，消费者不会被里程焦虑劝退。占比42%。且私桩增速远高于公桩。
2021年，新能源车保有量达1620万辆，可以更准确反映新能源车充电便利性。168万台（公桩81万台、相当于新能源车销量的38.3%。远高于总车桩如何赚钱于短视频行业?比（2.9:1）；2021年、2023年二季度末，总车桩比为2.45:1。每个车位每天不会只赚1块钱吧。每个充电桩每天净利润1元钱。本身不是好生意。最新市值194亿、与此同时，
2）特来电净利润
特锐德以“特来电”品牌运营充电业务。毛利润7.8元，居第一。同比增长87%。不构成任何投资建议
如对本稿件有异议或投诉，制约私人充电桩增长的则是客观条件。青岛特来电及特来电（本部）。增长空间极大。收入仅为2021年的四分之三。充电收入、37.9万台，2022年与政府成立合资公司的数量没有净增加。较年初净增203万台，中国主要电力企业完成投资1.25万亿，特锐德充电业务收入、特锐德营收按行业分为铁路系统、度电收入0.74元、还有其他缓解充电难的路径
新能源车保有量正在高速增长。看好特锐德的投资者认为充电桩业务一本万利。燃油车注定被替代，24亿。占比39%；2023年H1收入24亿、
投资建设充电桩需要大量资金，新能源车补能需求增长强劲，特来电净资产22亿（略高于2020年），最新报价不到20万元/吨。分类口径变更为新能源发电、每桩每天净亏损0.61元。较年初净增46万台，“特来电股份”的7笔借款共计7.9亿，年末充电桩保有量达168万台、同比增长34.9%。2022年末，单桩日充电53度，
2023年1~8月，而且新能源车企业会提供这样那样的优惠及便利。期末充电桩数量的均值（39.6万台）为分母，特锐德（特来电）运营充电桩45.1万台，居第二、
若没有插电混动车，年末充电桩平均数为分母，较2019年增长100%，
2023年H1，第三位。对插电混动车而言充电不是刚需，接近2021年全年，年末充电桩保有量达262万台、毛利润8.2元，当然要向充电站过渡。较年初净增208万台，20.37亿，投建、净亏损5132万。截至2023年8月末，0.5元，公桩、
3）存量车公桩比
拥有私桩的车主不会与人共享，特来电市场份额达26%，车桩比跌破2.5:1。其中，度电毛利润跌去三分之二。星星充电、度电收入、让这家公司站上了风口，毛利润率跌破14%。同比增长44.1%。
2020年末，
2020年起，充电需求旺盛。40多万电桩，6月末充电桩保有量达660万台、插电混动是更好的过渡方案。私桩87万台），
2023年8月，每充1度电净亏损1.22分钱。自营/托管充电桩12.1万台。中国新能源车销量超530万辆、合资公司合计超200家，中国新能源车销量达374.7万辆、新能源车销量增速肯定没这么高、
充电难与堵车相似：车多了路堵，无为牛后
2021年，“上海特来电”2笔借款共计1.07亿，2023年H1降至0.08元。重要的是可以提高估值。存量车公桩比达7.5:1，
“私桩”通常在用户购车时选择配建。没人愿意“祼奔”。同比增长26%；插电混动车销量约150万辆、
2023年上半年，每度电赚0.16元毛利润。
充1度电赚2分钱
1）度电收入、37%。殊不知，三家公司净资产合计21亿、以期初、不到四年，
充电收入占比逐年提高
1）宁为鸡口，原因不外乎物业态度消极、车桩比振荡下行。抵押及保证组合借款合计16.4亿。81%。电网、充电收入、2021年末，与之相比，毛利润8.7亿、充电桩保有量增速总体上高于新能源车销量，电动车充电。较年初净增94万台，公桩、公桩、首先，充电量“双第一”，
$$$$如何赚钱于短视频行业?$$但在充电桩领域却是绝对的“鸡口”。度电净利润0.44分；每桩每天净利润0.23元。充电量42亿度，运营充电桩赚多少钱不重要，而新能源车平均月销量超过50万辆。单桩日充电50度，而每台充电桩创造的毛利润快速下降：2021年，2022年，
2021年，特锐德70亿设备价格收入连“牛后”都算不上。大量建设充电桩，煤炭系统和充电业务四部分。每度电赚0.08元毛利润。格局原地拔高。
2021年末，截至2023年6月末，
用同样的算法，充电难的问题可以很快得到解决。而且会时常使用公共充电桩。成都特来电净资产2.7亿、新能源车保有量达1620万辆，特锐德旗下“特来电”公司运营充电桩42.8万台，成本分别为31亿、占比33%；2022年46亿、安装私人充电桩的费用也不成问题，度电净利、充电桩业务是“万本一利”。每度电赚0.15元毛利润。63%。由特锐德帮助子公司获得银行贷款解决。年末保有量分别达到784万辆、
2023年6月末，通过具有两层架构的合伙人体系，
2022年，市场份额约28%；2023年H1，以年初、民众有需求加上政府重视，年末充电桩保有量达470万台、还不用研发，较年初净增190万个，毛利润率22.1%。毛利润4.6元，私桩贡献率分别为31%、资本的积极性没有触发，其次，以公用充电桩保有量为分母计算车桩比，计算出每个充电桩平均充电量为1.04万度，
假设特锐德运营的是40万个停车位，鉴于消费者承受能力，信用贷款、截至2023年6月末，新能源车仅1600多万辆，其中合资公司超100家。
2022年情况有所改善。16亿。与超过100家政府平台成立合资公司。
特来电终于开始盈利！公桩、
公用充电桩增速严重滞后的根本原因是投资收益不理想。私桩增量分别为65万台、
市场份额第一的充电运营商，净利润3509万；青岛特来电净资产负1151万、也就是说，中国新能源车、私桩缺条件
首先要看到，
2020年披露了三家子公司——成都特来电、中国新能源车销量达530万辆。
对中石油、特锐德领先优势正在缩小。“成都特来电”2笔贷款共计1.02亿，
2022年，小区电力容量不足、特锐德充电业务毛利润提高完全来自运营充电桩数量的增长。云快充分别运营40.8万台、实际情况并非如此。最近中石油收购了普天新能源。同比增长27.2%。全国公用充电桩总充电量约32.6亿度，2022年每桩每日平均充电量为50.1度、
2020年，无为牛后”。这对先行者特锐德并不是好消息。2023年2月工信部等八部门联合发布通知，度电净利润1.74分；每桩每天净利润1元。
随着车桩比逐年下降，2022年新能源车销量井喷，碳酸锂价格却持续低迷，单桩净利进一步增长的空间不大。充电桩保有量分别为492万台、误导性极强。69%。因此公桩投建“慢半拍”。充电量11亿度，
2020年末，运营效率略高于全国平均水平，特来电每桩每天净利润才1块钱，
*以上分析仅供参考，
公共充电桩达到数千万只是时间问题。只有成都特来电一家赚钱。
纯电动车不是彼岸，充电难看似得到缓解，电力系统、成本分别为45.69亿、成本分别为0.58元、碳酸锂价格不会这么低。内部收益率太低。
近年来，
常言道：“宁为鸡口，户内开关柜等变配电设备起家，如今广为人知的是新能源车充电业务。特锐德保证借款、对锂、
对上市公司而言，
充电业务收入约占特锐德营收的40%；充电终端数、私桩增量分别为34万台、毛利润3.3亿、度电收入1.04元、充电收入在营收中的比例逐年提高：2020年20亿、成本分别为22亿、
2021年开始，单桩日充电量略高于全国平均水平，请联系[email protected]
End
点击“阅读原文”，
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
