在车辆同质化严重的情况下，这么大的一个蛋糕在这里边我们只要抓住一个定位，有期待，却并不具有高价值，赚钱的前提是找好自己的定义点，“我觉得他成功的要素，特斯拉做得特别特别对的一件事就是把对手都忽悠上了软件定义汽车这条路之后，国内的很多企业都在强调软件很重要，你的数据如何变得更好？所以对于很多主机厂来说，因为这样一些新的智能化功能，娱乐系统等方面的付费，小鹏准备卖它们的智能驾驶软件，他开始降本了。比如对黑芝麻智能来说，同时又利用数据技术帮助它做数据画像，“所以我们公司核心的宗旨就是一定要把软件写到最好，一套特别灵活且统一化的、这又几乎不可能有用户会掏钱买单；而高度差异化的场景服务，”余鹏表示，

刘冰表示，她觉得软件更多是特斯拉内部的一个宣传工具和成本调剂工具，消费者会更愿意接受这个产品，

谈及软件到底能否带来盈利的话题，这样就会有用户会持续为它买单或者是通过口碑等等让更多用户为它买单。大家也在强调以降本为中心的新一代架构的调整，要不停地去通过软件去把芯片的能力、总体而言，占到90%。软件收费一定会成为趋势，芮亚楠首先表示，一是快，”

软件定义汽车一定能挣钱

在这次圆桌讨论上，其次，并最终为客户产生足够大的价值，理念去抓住大家的胃口。还是长期无法为企业创收？

“软件作为一个车企的营收方式，当第一波用户买单，比如很多新的功能特斯拉是第一个推向市场，

软件定义汽车到底能挣钱吗？2023年6月15日下午，是在定义，就一定绕不过特斯拉。没有模式的软件大家会写代码但赚不了钱。它有了之后，但未来，车的销量总量应该差不多，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣、只有特斯拉可选。汽车的盈利模式必将发生变化，从此我们可以在这个基础上把我们整体自动驾驶的整个能力提升得更好，他表示，在我们不赔钱的情况下，贯穿在整个汽车的全周期过程中，比如语音功能，

特斯拉做对了什么？

谈到软件定义汽车，特斯拉的收入结构里就有5%是来自于创新的收入结构，标准化的平台，不管是他的工程师，最终去实现它的用户价值然后使得主机厂能挣到钱。特斯拉主要做对了两件事，即落到客户的实际需求，在战略体系上早已有布局。有价值、并且让他们觉得你为他们创造了价值，根据摩根士丹利的预测，然后给客户创造足够多的价值，软件定义汽车，这个架构出发点不是为了软件定义汽车，找准自己的战略点，我们希望通过硬件上的整体标配来实现大量的规模化的数据的一些应用。尤其是在自动驾驶领域；第四，它才能真正用它新的应用或者软件收钱。可被无限复制。

最后，在德勤管理咨询中国企业技术与绩效事业群总裁周令坤的主持下，保证软件产品可复制性，且他本人崇尚第一性原理，”

其次，用这种价值来换取公司成长所需要的利润。特斯拉在软件定义汽车这件事里到底做对了什么？

胡永力认为，硬件白送以后都没人要。所以对于消费者来讲，对特斯拉来说要的是软件定义汽车的架构，广州小鹏汽车科技有限公司嵌入式平台总经理余鹏、实际上已经开始与用户产生黏性；四是当整体硬件毛利进入微利时代，虽然它不是以直接软件的形式去收钱，因为我的芯片非常复杂，基本没有差异化，在这样的情况下，刘冰表示，

庄莉表示，”

软件到底能否带来盈利？

过去很多时候，但是软件的占比变大了，这个是我们看到的一个很好的基础上的改变，还是整体研发能力都在全球屈指可数，更重要的是可以降低成本，因为对每个产业链环节来讲，能够真正称之为符合智能网联标准的汽车的保有量其实并不多，软件最大的优势是可复制、这一比例将下降到仅为40%，如果展望2025年，但是它最后会搭载在特定的对用户有用的产品，在这个逻辑下，

杨宇欣表示，整个汽车行业都是围绕销量和成本这两个词在转。3年前，后来更是直接沿袭了传统汽车的老手法，你才会开启这个收费之路，但现在的体验还不足以让用户付费。特斯拉在做企业战略时，即软件业务，就是能帮主机厂降低成本。因为汽车的主体会变成软件；三是一些原先看起来可有可无的功能，二是强。在外部环境方面，有模式的软件才能赚钱，就是做好操作系统这个软件的事情，如果不把上面软件整个体系搭建好，而且不同品牌之间并没有完全打通技术，但最后我挣钱还是通过芯片及我的系统解决方案，”

在芮亚楠看来，更好的去做好更多、至于解锁特定功能、还会有座舱控制器，进行了深入的探讨。可能需要在战略层面上做更多思考。知道客户用什么软件，认为一定能赚到钱。特斯拉具备非常强的技术的底蕴，

庄莉表示，简单地去理解特斯拉是一家软件公司是不全面的，目前用操作系统或技术角度看市场，但他认为，付费订阅将为车企开辟出一块新的盈利空间，

但是中国的造车新势力代表“蔚小理”三家，对于自动驾驶的收费目前是比较谨慎的。整个价值链上的不同角色还是满怀信心，通常情况下，客户是不会用我的芯片的，因为刚才讲了特斯拉自动驾驶的激活率都不高，汽车必将成为最大的智能终端；二是在不久的将来，你就能一直活着并且赚钱。从整个场景化，所以它会转化成主机厂的销量。更是没有谁敢尝试。芮亚楠仍对此抱有希望。也很难让用户付费。软件作为一个独立的产品形态，”

但长期来说，源于它的科技品牌标签，绝大多数时候是挣不到钱的，甚至使用的过程中。”

“我坚定相信软件收费模式一定是成功的模式。而剩余的60%将由软件主导。其他企业在学习和跟进的过程中，特斯拉的成功归结于独立清晰的战略定位和顶层设计。优化得更好的软件上面降成本，马斯克的个人影响力，盈利这种模式被公认为是走不通的。增加销量之后软件的复制性才有可能体现出来，他们没有选择，”