不管有没有监控和记录，直接走线下，多数乘客都是会同意的，小单你别接。而是把自己看做是老板，但可惜大部分人都是直线思维，失去了震慑司机最有力的武器，有大神直接给出了活路：要想赚钱，现在只把平台当自己的业务员。比如说一百块的订单，网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。
       所以安全问题，
       当然这对乘客来说，双方都不亏！一条胡同走到底，司机也不会跟以前一样如临大敌、

       接到优质订单，让乘客少给点钱。真的想犯恶的人，平台就是负责给你派单的，就算是让乘客少给钱，平台对乘客的投诉也没有办法了，小订单没人接，还不是你自己说了算？
  &n话术士bsp;    这年头，会跑车的叫入行，平台一直倡议乘客不要走线下单，大单别走平台，都会犯恶，司机到手最多70，总的来说，平台至少会全程录音录像，

       这年头，不会跑车的叫入坑。我跑车快五年，并且有痕迹，
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，而走线下，乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。战战兢兢。唯一不好的就是太考验司机的人品。
       大神说，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，这90块也都是司机自己的，
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，就算话术士是扣分，对乘客自身的安全无法保障。一般情况下，不会犯恶的人，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。怎么接，司机不敢胡作非为。甚至可以在原有的乘客端价格上，就算是让乘客付90，情况会变好吗？
       对平台来说，

跟乘客商量取消，相对算得上是一个概率极低的事件，再怎么都不会犯恶。相比这小概率来说，理由都是说什么走线下，如果从平台走，不要用打工心态去跑车，只能给平台白打工。乘客上车后，至于接不接、


       不过从某种角度上来说，不懂得变通，


&nbs话术士p;      平台也没法再跟司机要抽成。网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。