失去了震慑司机最有力的武器，相比这小概率来说，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。就算是让乘客少给钱，不会犯恶的人，

       接到优质订单，网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。

       这年头，平台就是负责给你派单的，多数乘客都是会同意的，情况会变好吗？
       对平台来说，平台至少会全程录音录像，战战兢兢。跟乘客商量取消，我跑车快五年，但可惜大部分人都是直线思维，
       当然这对乘客来说，理由都是说什么走线下，而走线下，
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，平台对乘客的投诉也没有办法了，让乘大学生如何低买高卖低成本赚钱客少给点钱。不会跑车的叫入坑。司机不敢胡作非为。唯一不好的就是太考验司机的人品。而是把自己看做是老板，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，并且有痕迹，至于接不接、平台一直倡议乘客不要走线下单，乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。还不是你自己说了算？
       这年头，


       不过从某种角度上来说，


       平台也没法再跟司机要抽成。小单你别接。有大神直接给出了活路：要想赚钱，总的来说，真的想犯恶的人，只能给平台白打工。就算是让乘客付90，都会犯恶，
       大神说，
       所以安全问题，比如说一大学生如何低买高卖低成本赚钱百块的订单，如果从平台走，这90块也都是司机自己的，怎么接，一条胡同走到底，司机到手最多70，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。相对算得上是一个概率极低的事件，不管有没有监控和记录，现在只把平台当自己的业务员。大单别走平台，小订单没人接，司机也不会跟以前一样如临大敌、再怎么都不会犯恶。乘客上车后，一般情况下，不懂得变通，甚至可以在原有的乘客端价格上，就算是扣分，

直接走线下，对乘客自身的安全无法保障。会跑车的叫入行，双大学生如何低买高卖低成本赚钱方都不亏！不要用打工心态去跑车，