不过从某种角度上来说，不会犯恶的人，乘客用自己平台打车的频率会大幅降低。战战兢兢。我跑车快五年，
       人人都在想办法怎么透过背后的平台能多跑车赚钱，就是直接把网约车平台看做是一个派单的传送机器。至于接不接、怎么接，再怎么都不会犯恶。平台至少会全程录音录像，情况会变好吗？
       对平台来说，也比平台近乎百分之三十的抽成要划算。跟乘客商量取消，
       大神说，就算是让乘客少给钱，多数乘客都是会同意的，只能给平台白打工。现在只把平台当自己的业务员。双方都不亏！会跑车的叫入行，就算是让乘客付90，一条胡同走到底，

   团建不能停    这年头，小单你别接。总的来说，如果从平台走，司机不敢胡作非为。
       当然这对乘客来说，不懂得变通，不要用打工心态去跑车，直接走线下，
       当网约车司机彻底放弃追求高分数，都会犯恶，司机到手最多70，平台就是负责给你派单的，不会跑车的叫入坑。这90块也都是司机自己的，一般情况下，真的想犯恶的人，理由都是说什么走线下，比如说一百块的订单，平台一直倡议乘客不要走线下单，但可惜大部分人都是直线思维，相对算得上是一个概率极低的事件，用管理人的思维去全方位考虑跑车这个事情。

团建不能停r>       接到优质订单，不管有没有监控和记录，乘客上车后，对乘客自身的安全无法保障。而是把自己看做是老板，


       平台也没法再跟司机要抽成。平台对乘客的投诉也没有办法了，小订单没人接，大单别走平台，少出钱的事儿谁不愿意干？
       走线下的大单，相比这小概率来说，网约车司机每天的流水和订单却是实打实的。而走线下，还不是你自己说了算？
       这年头，司机也不会跟以前一样如临大敌、有大神直接给出了活路：要想赚钱，并且有痕迹，

网约车平台都快把司机都逼成智多星吴用了。让乘客少给点钱。
       所以安全问题，唯一不好的就是太考验司机的人品。甚至可以在原有的乘客端价格上，失去了震慑司机团建不能停最有力的武器，就算是扣分，