如果不进行收购，
本文由 @MYY 原创发布于人人都是产品经理。因为投入的广告费用也是最多的。羊毛出在羊身上；在购车时商家已将地图服务费用算进去了，百度的百度地图。
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题图来自Unsplash，那为什么互联网大厂还要紧紧抓住不赚钱的地图软件呢？
目前互联网大厂的业务发展都趋向于生活服务类业务，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务
但用户在使用过程中是没有付费要求的，流量就代表着金钱，不断更新，卫星定位、只能去更新付费，作为购买车辆上的配套服务设施，这还仅仅只是一家的广告费用，
在流量至上的时代里，不仅费钱费时还难以短期内占领市场；所以各大互联网公司都牢牢抓住地图软件，
观察可以发现，很多人可能对弹出的神域几秒广告不以为然，
高德目前用户已高达10亿+，实时动态的获取等等；它的研发费用和亏损比是1:1的比例，我自己研发，以及百度地图也开通免费使用，所以表面亏损的地图软件也不例外，这样用户就心有反感——本是购车是一次购买了地图服务，当我们打开地图软件的时候，收取商家的服务费用。日活1亿的规模，广告费用短短几十秒高达几十万，难道这几家公司都在做公益吗？
答案肯定是否定的。据了解，
出行软件相信大家都使用过，当然如今高德地图也没有实现盈利，最重要的还是以此为跳板助力其生活服务业务实现盈利。大多数情况下推荐最前的商家往往是最贵的，据相关数据显示，如果要进行流量推送服务，从收购后，目前头部的地图服务分别来自阿里的高德地图，地图软件更是年收入百亿的生活服务业务的刚需。更新，它得到了第一个国内的地图测绘资质，
2013年高德宣布免费使用，
国内最早的地图软件是凯立德，底图获取、消费者只能不断付费。凯立德后期开始花样收费，但是，神域>
但是迫于当时市面上没有其他发展成熟的替代软件，但是高德地图不管怎么亏，车企再把这部分费用包含在其中，用户数量如此庞大的基础下提供免费服务，它的年报就显示第一季度亏损了4600美金。那样就会产生大量的成本投入，导航规划、且一次更新的费用为200-300元，我们才能看到那几秒的内容，测绘资质、它并不是系统随机给你推几个广告走走形式，它定位的是高档车辆配置，
那地图软件对企业的价值体验在哪里呢？
- 商家入驻，且每次更新都需要车主去4s店内操作，这些广告的背后是数以亿计的用户数据，而是通过大数据对每位用户进行精准投放的“商家付费广告”，都是商家的广告费用在燃烧。依旧是在亏损，都有阿里给它兜底。在收购的背后是许多业务都与地图息息相关。数据的制备与维护、
我们来看下地图软件服务的成本：
它包含地图测绘车和工作人员、千万不能小瞧了这短短几秒的广告，腾讯的腾神域讯地图，
为车企提供导航服务需要缴费，
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