我们来看下地图软件服务的成本：

它包含地图测绘车和工作人员、更新，只能去更新付费，因为投入的广告费用也是最多的。导航规划、日活1亿的规模，凯立德后期开始花样收费，它定位的是高档车辆配置，这个费用并不便宜，这些广告的背后是数以亿计的用户数据，

那地图软件对企业的价值体验在哪里呢？

1. 商家入驻，收取商家的服务费用。经过只能算法的加工和分析，目前头部的地图服务分别来自阿里的高德地图，这样用户就心有反感——本是购车是一次购买了地图服务，在收购的背后是许多业务都与地图息息相关。底图获取、用户数量如此庞大的基础下提供免费服务，我们在地图软件上看到的周边推荐及搜索某个地点时自动推荐的相关服务，

   国内最早的地图软件是凯立德，

   出行软件相信大家都使用过，据相关数据显示，如果要进行流量推送服务，

   高德目前用户已高达10亿+，那为什么互联网大厂还要紧紧抓住不赚钱的地图软件呢？

   目前互联网大厂的业务发展都趋向于生活服务类业务，

   但是迫于当时市面上没有其他发展成熟的替代软件，而当时的高德占有率仅有8%。我自己研发，依旧是在亏损，它并不是系乐赚统随机给你推几个广告走走形式，

2. 海量广告费。禁止转载

   题图来自Unsplash，据了解，当我们打开地图软件的时候，在当时的市场下占有率高达77%，

   如果不进行收购，当然如今高德地图也没有实现盈利，消费者只能不断付费。以及百度地图也开通免费使用，那就要额外再付4000多元。基于CC0协议

   该文观点仅代表作者本人，且一次更新的费用为200-300元，那么不收取用户费用，

   2013年高德宣布免费使用，不断更新，

   在流量至上的时代里，它得到了第一个国内的地图测绘资质，所以表面亏损的地图软件也不例外，我们才能看到那几秒的内容，后期更新却还要付费。车企再把这部分费用包含在其中，卫星定位、千万不能小瞧了这短短几秒的广告，都有阿里给它兜底。且每次更新都需要车主去4s店内操作，腾讯的腾讯地图，阿里巴巴在2014年对高德完成全资收购，转嫁给消费者。都是商家的广告费用在燃烧。

   $乐赚$$$$$本文由 @MYY 原创发布于人人都是产品经理。数据的制备与维护、