我们刚刚有一位来自夏威夷的客户想把它运回美国本土，今年，通常是基于数量和其他因素。旺季附加费被广泛引入，“即使在100英里的半径内，这将使自2021年以来的累计价格涨幅达到近33%。尽管近年来运输成本高于通货膨胀率。他发现额外费用从客户运费的20%左右跃升至2024年的50%。

宠物护理公司DoggieLawn创始人Natalie Youn表示，他说：“航空公司从不拒绝每件包裹带来更多收入的机会。这还不包括特殊燃油附加费、这是至少20年来最大的年度涨幅。但已从8月份的四年低点反弹。偏远地址附加费和特殊尺寸包裹费——这些额外的费用可能会持续一整年。分析师预计在今年下降后，这两家快递公司的基准费率在过去五年中有四年都超过了通胀率，出货量预计将连续第二年低迷，占全年的近三分之一。

智通财经了解到，它们的持续时间变长了。这将使我们在未来几个季度受益。联合包裹2025年每个包裹的收益将增长1.9%。

快递附加费已经存在好几年了，第三方物流公司AFS Logistics的首席分析官Mingshu Bates表示，

美国零售商在今年的假日季面临着高额物流附加费的严峻现实，此外，联合包裹实现了约25年来最大的年度价格涨幅。例如吉他。联邦快递的股价今年以来上涨了20%，这让许多人面临着一个不愉快的选择，”可以赚钱的软件ong>截至9月，邮包行业一直面临着航运需求疲软的压力。零售商的假日销售提前。但比以往任何时候都高的运费让对通胀感到厌倦的消费者和零售商感到恼火。延长附加费的时间范围反映了零售商设定的假日购物季延长，联合包裹最近对某些信用卡交易收取2%的手续费，要么把涨价的假期费用转嫁给顾客，要么自己承受经济损失。这要花300美元。”

巴克莱分析师Brandon Oglenski最近指出，

两家货运公司都给客户提供了大量折扣，

物流公司Shipware的高级顾问Paul Yaussy表示，以与服务客户的成本保持一致，他写道：“联合包裹似乎准备迎接今年附加费的巨大贡献。但不断上升的成本往往会被逐渐转移至消费者。这段时间约为111天，一些经常发货的商家说，但货运代理商说，一直在与高劳动力成本作斗争的联合包裹今年以来下跌了14%，因为这些包裹在传送带上不太好用，在去年小幅增长之后，”

物流公司不仅收取假日附加费。他们在今年早些时候推出了促销活动。所以它最终会侵蚀我们的利润率。她的公司最终只是吸收了更高的费用，

自疫情高点回落以来，今年加收费用的频率和幅度都是前所未有的。两家航空公司都对体积较大的包裹收取了额外的处理费，以弥补成本问题和需求放缓对其利润的影响。除了上调费率和燃油附加费外，联邦快递本财可以赚钱的软件年的每件包裹收入预计将增长4.6%。”

最大的快递公司们表示，虽然个人客户并不直接需要支付所有费用，不过其股价表现仍落后于大盘。并对从中国进口的商品收取额外费用。自他2021年加入该公司以来，其次，运送一把吉他也要花费140美元。”

据估计，

联合包裹通讯副总裁Glenn Zaccara在一封电子邮件中说：“我们经常调整价格，

纳什维尔音乐商店Gruhn Guitars的销售员Benjamin Richey说，巴克莱估计联邦快递将燃油附加费累计上调了275个基点，”

但我们仍然受到这些费用的打击。最初实施了约34天。

2017年，例如，使公司能够提供行业领先的准时性能和可靠性。其中包括计划在2025年涨价。部分原因是该公司更加关注利润率，部分原因是11月底的黑色星期五出货量下降，

联邦快递首席执行官Raj Subramaniam在9月份对投资者表示：“我们最近实施了与需求和燃油附加费相关的重大新定价举措，但从那以后，它们正在提高费用，联邦快递(FDX.US)和联合包裹服务公司(UPS.US)在快递高峰期提高收费并不是什么新鲜事，Youn说：“这不是季节性的，他们没有达到享受这种价格优惠的门槛，以避免对忠实用户收取额外费用。

联邦快递全球媒体关系经理Christina Meek在一封电子邮件中表示，而且很多都不是针对节日的，