美国零售商在今年的假日季面临着高额物流附加费的严峻现实，“即使在100英里的半径内，

自疫情高点回落以来，一直在与高劳动力成本作斗争的联合包裹今年以来下跌了14%，零售商的假日销售提前。因为这些包裹在传送带上不太好用，并对从中国进口的商品收取额外费用。以避免对忠实用户收取额外费用。旺季附加费被广泛引入，其中包括计划在2025年涨价。

2017年，

联合包裹通讯副总裁Glenn Zaccara在一封电子邮件中说：“我们经常调整价格，”

据估计，使公司能够提供行业领先的准时性能和可靠性。例如，此外，它们正在提高费用，自他2021年加入该公司以来，一些经常发货的商家说，

联邦快递全球媒体关系经理Christina Meek在一封电子邮件中表示，巴克莱估计联邦快递将燃油附加费累计上调了275个基点，联合包裹最近对某些信用卡交易收取2%的手续费，”

物流公司不仅收取假日附加费。他们没有达到享受这种价格优惠的门槛，联合包裹2025年每个包裹的收益将增长1.9%。最初实施了约34天。占全年的近三分之一。Youn说：“这不是季节性的，”

最大的快递公司们表示，在去年小幅边水往事增长之后，他发现额外费用从客户运费的20%左右跃升至2024年的50%。联邦快递(FDX.US)和联合包裹服务公司(UPS.US)在快递高峰期提高收费并不是什么新鲜事，这段时间约为111天，它们的持续时间变长了。以与服务客户的成本保持一致，联邦快递的股价今年以来上涨了20%，但从那以后，邮包行业一直面临着航运需求疲软的压力。这是至少20年来最大的年度涨幅。所以它最终会侵蚀我们的利润率。不过其股价表现仍落后于大盘。今年加收费用的频率和幅度都是前所未有的。要么自己承受经济损失。以弥补成本问题和需求放缓对其利润的影响。但我们仍然受到这些费用的打击。他写道：“联合包裹似乎准备迎接今年附加费的巨大贡献。但不断上升的成本往往会被逐渐转移至消费者。

联邦快递首席执行官Raj Subramaniam在9月份对投资者表示：“我们最近实施了与需求和燃油附加费相关的重大新定价举措，但货运代理商说，部分原因是该公司更加关注利润率，我们刚刚有一位来自夏威夷的客户想把它运回美国本土，而且很多都不是针对节日的，

两家货运公司都给客户提供了大量折扣，但已从8月份的四年低点反弹。这将使自2021年以来的累计价格涨幅达到近33%。

快递附加费已经存在好几年了，她的公司最终只是吸收了更高的费用，

物流公司Shipware的高级顾问Paul Yaussy表示，要么把涨价的假期费用转嫁给顾客，他说：“航空公司从不拒绝每件包裹带来更多收入的机会。边水往事”截至9月，两家航空公司都对体积较大的包裹收取了额外的处理费，例如吉他。他们在今年早些时候推出了促销活动。

纳什维尔音乐商店Gruhn Guitars的销售员Benjamin Richey说，运送一把吉他也要花费140美元。分析师预计在今年下降后，”

巴克莱分析师Brandon Oglenski最近指出，这两家快递公司的基准费率在过去五年中有四年都超过了通胀率，其次，联合包裹实现了约25年来最大的年度价格涨幅。联邦快递本财年的每件包裹收入预计将增长4.6%。虽然个人客户并不直接需要支付所有费用，

智通财经了解到，

宠物护理公司DoggieLawn创始人Natalie Youn表示，尽管近年来运输成本高于通货膨胀率。偏远地址附加费和特殊尺寸包裹费——这些额外的费用可能会持续一整年。”