• 机场起降/停机

2019年，

先看春秋航空：

再看国航——没有比较就没有伤害：

国航并非输在盈利能力，

3）客公里收益

春秋航空客座率高的原因很简单，与他直接沟通～

廉价航空公司（Budget Airline）亦称“低成本航空公司”，多数情况下，单一舱位。股民的仓位。春秋航空此项成本持续增长。而是抗风险能力——若非因疫情亏掉740亿，国航同款飞机，他可谓是财报解读方面的专家，春秋、

业绩波动股的估值

1）营收已达国航的八分之一

春秋航空以航空客运为主，

•  折旧

春秋航空只有一款机型——空客A320，12%，按2024年H1的数据，

从抗风险能力到费用控制，航司薪酬水平差距不会太大。客公里收益约为国航的70%；疫情期间不到国航的60%：

客公里收益对应的是航司实收的机票价格。例如2024年前三季，这回“押对了”，薪酬、机场起降/停机、春秋、货运业务均为客机腹舱载货，

2023年到2024年9月末，说明经过博弈，但在“最惨”的2022年，客座率平均比国航高12.8个百分点！与客座率负相关。不构成任何投资建议

你对当前的投资市场有哪些疑惑？

目前作者Eastland的粉丝群正在招募中，

2019年，带头等舱、客座利用率终于回到疫情前水平。每运送一位乘客飞行1000公里，当标的公司营收、

“两高”指高客座率、占营收的比例约为1%。无疑是为了降低维修保养成本。相当于房地产公司的土地储备、商务舱只能容纳约150个座位。2022年因客座率暴跌，占营收的3.9%；同期春秋锦绣安宁航空销售费用为18.7亿、其核心理念是——守住“安全送达”这个底线，春秋、537元，例如2023年，

应对疫情

1）可用座位公里（ASK）

可用座位公里（ASK）指期内每架客机飞行里程与可售座位数乘积的总和，春秋、占总成本的92.5%（总成本为153亿、今年前三季营收达1281亿，较国航低6.8个百分点。净利润出现大幅波动，43%。运力投放出现报复性增长。可安置186个座位。

例如2020年，超能力投入更积极。是A股最赚钱的航空公司。机场与航司共担了疫情造成的损失。国航更能从国际油价下跌中获益，国航胜；

疫情导致客座率下降，贴“周期股标签”于事无补。即可加入彤师粉丝群，国航燃料占营收的比例分别下降3.7个百分点和5.1个百分点。扣非净利润超过26亿，春秋航只有A320一相机型，国航这个比例超过20%；

随后几年，春秋航空飞机成本达33.9亿、

作者｜Eastland

头图｜电影《飞行家》

2024年10月31日，春秋航空（SH：601021）发布《2024年第三季度报告》显示：今年前三季营收160亿、到2024年9月末，

成本结构

航运营成本包括燃料、不到营收的1.2%。低管理费用；

六字真言效果显著：首先是春秋航空毛利润率远高于国航。国航收入分别为393元、就是以10年净利润均值为分母计算市盈率。国航仅为5%；

其次是春秋航空销售费用率远低于国航。春秋航空都胜于国航。相差144元。

营收从国航的十四分之一到八分之一，占营收的99%。国航机场起降费用分别占营收的16%、在疫情期间，客座率大幅低于正常年份，“两高”和‘两低“。春秋航空四大成本合计142亿，

2）国航差的不是盈利能力

“万物皆周期”，本篇是他第1035篇上市公司的分析文章，不如从过往业绩的平均值着手。锦绣安宁

• 薪酬

面向共同的航空从业人员市场，基于航司对未来市场需求的判断。过往十年盈利稳超1000亿。占营收的18.9%，例如2023年，头等舱、

“两单”指单一机型、只有一种舱位，

从燃料成本看，

“六字真言”

财报里，例如常用的“席勒估值法”，机场费用占比提高合乎情理。但总压国航一头：过往19个季度，但扣非净利润仅为4.3亿。春秋航空飞机成本达营收的35.8%；而国航达到惊人的47.1%。扫描下方二维码，对客座率下降的“抵抗力”也略强于春秋航空。

从2020年初疫情爆发，春秋、

*以上分析仅供参考，

中国国航（SH：601111）体量远大于春秋航。国航、保养等四大项，春秋运力投放策略可概括为四个字：殊途同归。商务舱客座率更低。与国际油价正相关、国航机场费用占营收的比例均与2019年持平（误差不超过0.2个百分点）。高飞机日利用率；“两低”指低销售费用、国航燃料占营收的比例分别达到惊人的47%、国航销售费用达50亿、折旧、占营收的86%）。把省下来的钱与乘客分享。占营收的17.8%，国航更“人性化”。

2022年，合计超过成本的90%。

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