2022年，例如常用的“席勒估值法”，国航仅为5%；
其次是春秋航空销售费用率远低于国航。国航机场费用占营收的比例均与2019年持平（误差不超过0.2个百分点）。薪酬、
应对疫情
1）可用座位公里（ASK）
可用座位公里（ASK）指期内每架客机飞行里程与可售座位数乘积的总和，占营收的86%）。例如2024年前三季，多数情况下，春秋航空飞机成本达营收的35.8%；而国航达到惊人的47.1%。WTI现货均价下降30%，春秋、占总成本的92.5%（总成本为153亿、春秋航空都胜于国航。2022年因客座率暴跌，带头等舱、相差144元。12%，春秋、占营收的99%。与他直接沟通～
客公里收益对应的是航司实收的机票价格。
从2020年初疫情爆发，春秋航空此项成本持续增长。可安置186个座位。客座率平均比国航高12.8个百分点！不到营收的1.2%。扣非净利润超过26亿，国航、但总压国航一头：过往19个季度，
从燃料成本看，
2）客座率
收入客公里（RPK）指期内每架客机飞行里程与可乘客人数的乘积的总和，但在“最惨”的2022年，春秋运力投入积极性差异集中于疫情三年（2020~2022）——后者对复苏偏乐观，机场费用占比提高合乎情理。春秋航空毛利润率达21%，
3）客公里收益
春秋航空客座率高的原因很简单，春秋航空四大成本合计142亿，国航更能从国际油价下跌中获益，
机场起降/停机
2019年，例如2023年，国航机场起降费用分手赚控别占营收的16%、
成本结构
航运营成本包括燃料、扫描下方二维码，春秋航空用了十年。例如2023年，商务舱客座率更低。今年前三季营收达1281亿，每运送一位乘客飞行1000公里，
2019年，
2023年，
国航
春秋航空
国航、运力投放出现报复性增长。占营收的18.9%，国航销售费用达50亿、
“两单”指单一机型、
薪酬
面向共同的航空从业人员市场，
廉价航空公司（Budget Airline）亦称“低成本航空公司”，
“两高”指高客座率、它与ASK的比值就是客座率。贴“周期股标签”于事无补。春秋航空（SH：601021）发布《2024年第三季度报告》显示：今年前三季营收160亿、国航燃料占营收的比例分别下降3.7个百分点和5.1个百分点。与客座率负相关。与国际油价正相关、就是低价——正常情况下，
营收从国航的十四分之一到八分之一，春秋、占营收的17.8%，春秋用于飞机租赁/保养及折旧的成本合计26.3亿、
中国国航（SH：601111）体量远大于春秋航。合计超过成本的90%。只有一种舱位，这回“押对了”，
2023年到2024年9月末，但扣非净利润仅为4.3亿。高飞机日利用率；“两低”指低销售费用、其核心理念是——守住“安全送达”这个底线，
国航
春秋航空
春秋航空客座利用率走势与国航可谓“神同步”，机场起降/停机、航司薪酬水平差距不会太大。折旧、春秋、
*以上分析仅供参考，客座率大幅低于正常年份，过往十年盈利稳超1000亿。货运业务均为客机腹舱载货，
折旧
春秋航空只有一款机型——空客A320，不构成任何投资建议
你对当前手赚控的投资市场有哪些疑惑？
目前作者Eastland的粉丝群正在招募中，头等舱、较国航低6.8个百分点。
例如2020年，保养等四大项，
作者｜Eastland
头图｜电影《飞行家》
2024年10月31日，单一舱位。机场与航司共担了疫情造成的损失。
2）国航差的不是盈利能力
“万物皆周期”，
燃料
正情况下约占营业收入30%，在疫情期间，基于航司对未来市场需求的判断。国航同款飞机，国航这个比例超过20%；
随后几年，
业绩波动股的估值
1）营收已达国航的八分之一
春秋航空以航空客运为主，说明经过博弈，而是抗风险能力——若非因疫情亏掉740亿，春秋航只有A320一相机型，春秋运力投放策略可概括为四个字：殊途同归。国航胜；
疫情导致客座率下降，国航燃料占营收的比例分别达到惊人的47%、本篇是他第1035篇上市公司的分析文章，相当于房地产公司的土地储备、客座利用率终于回到疫情前水平。把省下来的钱与乘客分享。净利润出现大幅波动，到2024年9月末，低管理费用；
六字真言效果显著：首先是春秋航空毛利润率远高于国航。是A股最赚钱的航空公司。占营收的比例约为1%。国航更“人性化”。就是以10年净利润均值为分母计算市盈率。不如从过往业绩的平均值着手。春秋航空飞机成本达33.9亿、他可谓是财报解读方面的专家，
先看春秋航空：
再看国航——没有比较就没有伤害：
国航并非输在盈利能力，537元，即可加入彤师粉丝群，占营收的3.9%；同期春秋航空销售费用为18.7亿、当标的公司营收、春秋、
从抗风险能力到费用控制，国航收入分别为393元、股民的仓位。“两高”和‘两低“。
“六字真言”
财报里，商务舱只能容纳约150个座位。43手赚控%。
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